11月，摩拜和ofo挪用60億元押金填補(bǔ)資金缺口的消息被曝出，兩家公司均未直接回應(yīng)是否挪用，這讓共享單車的模式遭到了前所未有的質(zhì)疑。

　　相比摩拜，最為焦急的小黃車的用戶聚焦此處，即便是小黃車辟謠、促銷的消息下，也滿是催促還錢的網(wǎng)民。打開百度，輸入“ofo”，直接彈出來的是：ofo怎么退押金、ofo余額怎么退……

　　小黃車，正面臨前所未有的艱難時(shí)刻。

　　資金緊張

　　時(shí)間回溯到一兩年前，ofo和摩拜都是資本的“香餑餑”，不愁“錢糧”。在ofo和摩拜的摩拳擦掌間，一場場關(guān)于融資、補(bǔ)貼營銷與圈地投放的競賽開啟。這與此前瘋狂燒錢的百團(tuán)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車大戰(zhàn)如出一轍。

　　11月14日下午，ofo老板戴威出現(xiàn)在辦公室。“ofo不會倒閉，其他都有可能。”面對虛弱的ofo，戴威說：我錯了。

　　曾經(jīng)以“小黃鴨”的形象在全球范圍內(nèi)成為中國新符號的ofo正節(jié)節(jié)敗退。2018年10月，ofo正式退出日本市場。6月開始，ofo已先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。

　　在用戶擠兌之下，ofo不堪重負(fù)。押金退還時(shí)限以肉眼可見的速度延長：一開始改為3-5個(gè)工作日，如今已延長至15個(gè)工作日。還有部分人反映， 15個(gè)工作日后押金仍未到賬，聯(lián)系客服才解決了問題。退押金的人們開始涌向客服，到后來，有人打ofo客服電話，4、5次后才接通。

　　如今面對裁員、融資難、縮減海外業(yè)務(wù)、拖欠供應(yīng)商貨款被起訴、押金難退、轉(zhuǎn)投區(qū)塊鏈、嘗試賣身等真假負(fù)面消息層出不窮，讓業(yè)內(nèi)很難對ofo抱以樂觀情緒，同時(shí)一件事顯而易見——ofo真的沒錢了。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一直謀求獨(dú)立發(fā)展的ofo近來頻頻被爆出資金緊張，究其根本原因，共享單車目前仍未找到可靠的盈利方式。雖然ofo在嘗試以開屏廣告、商業(yè)廣告等方式尋求新的盈利點(diǎn)，提升自我造血能力，但共享單車的運(yùn)維成本和折舊費(fèi)用高企，有消息顯示，ofo方面單月運(yùn)維、調(diào)度成本高達(dá)三四億元，這一數(shù)字與摩拜方面的支出吻合，因此較為可信。

　　債務(wù)糾紛

　　據(jù)了解，上海鳳凰8月31日晚發(fā)布公告稱，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，于近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟，訴訟涉及金額6815.11萬元。資料顯示，東峽大通即為ofo小黃車運(yùn)營方。ofo目前尚未對此事表態(tài)。

　　公告顯示，2017年5月，上海鳳凰宣布其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與ofo方面簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議規(guī)定，在未來的12個(gè)月內(nèi)，鳳凰自行車將為ofo打造不少于500萬輛共享單車的采購計(jì)劃。2018年5月5日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，截至5月5日，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司提供各類自行車產(chǎn)品186.16萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入6.37億元。這意味著訂單進(jìn)度完成不及40%。

　　上海鳳凰認(rèn)為，戰(zhàn)略合作未及預(yù)期的主要原因是政府部門對共享單車的監(jiān)管，及共享單車實(shí)際投放情況對共享單車的投放需求帶來影響，東峽大通減少了實(shí)際采購數(shù)量。

　　上海鳳凰方面的訴訟請求包括：判令東峽大通支付貨款6815.11萬元;賠償逾期付款違約損失186.52萬元;支付原告律師費(fèi)、擔(dān)保費(fèi)等20萬元(暫計(jì));案件受理費(fèi)、保全申請費(fèi)等訴訟費(fèi)用由東峽大通承擔(dān)。目前案件尚未開庭審理。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年共享單車投放量高達(dá) 2300 萬輛。ofo 在這一年還曾表示計(jì)劃在年底投放 2000 萬輛小黃車，日訂單量也超過了 1000 萬，與摩拜瓜分了共享單車超過 90% 的市場份額。

　　但共享單車的重資產(chǎn)運(yùn)營模式使得每時(shí)每秒都在吞噬金錢。據(jù)相關(guān)報(bào)道，戴威曾在某公開場合計(jì)算過ofo的折舊成本：一輛小黃車成本不到300元，12個(gè)月報(bào)廢。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)截至2017年12月，ofo在中國投放的單車車輛數(shù)達(dá)1000萬輛，一個(gè)月僅是折舊成本就高達(dá)數(shù)億元。

　　共享經(jīng)濟(jì)變“資本博弈”

　　回想當(dāng)年的滴滴、快的、Uber，就是在資本喂養(yǎng)下，紛紛成為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“巨嬰”，進(jìn)而爆發(fā)激烈車輪戰(zhàn)。而今這些只有兩三年商戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的共享單車企業(yè)，并不知道，歷史的悲劇開始在它們身上重演。

　　公開數(shù)據(jù)中了解到，ofo在2017年上半年完成了超過10億美元的融資，開始大量投放新車。當(dāng)年7月，摩拜宣布獲得6億美元融資后，ofo也緊隨其后對外宣布獲得了7億美元E輪融資。然而，讓人驚訝的是，如此連續(xù)的高額融資，ofo竟然可以在兩三個(gè)月內(nèi)“燒光”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，資本進(jìn)入后，共享單車領(lǐng)域就逐步缺失了原本應(yīng)有的價(jià)值，演變成了資本博弈的游戲。而共享單車在資本擁躉下，逐漸走向了一個(gè)“瘋狂融資——造車——投放——再融資——再造車——再投放”的死循環(huán)，參與者的競爭模式也變得極其簡單粗暴——爭奪市場老大，無限度融資，再燒錢造單車投放到市場中去。

　　資金鏈危機(jī)、運(yùn)營問題、城市政策等諸多因素，導(dǎo)致共享單車舉步維艱。體量較小的共享單車早已在廝殺過程中倒閉。2017年，悟空單車、小藍(lán)單車、酷騎單車相繼破產(chǎn)。

　　國內(nèi)共享單車巨頭也在殘喘度日。2017年8月，經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，目前僅50家共享單車企業(yè)，沒有一家實(shí)現(xiàn)盈利。早在2017年底，摩拜資金鏈告急的消息就引起大眾注意。2018年2月，騰訊新聞獨(dú)家爆出ofo資金鏈即將見底的消息。

　　最后，摩拜找到了自己的救命稻草。2018年4月，美團(tuán)以27億美元作價(jià)收購摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團(tuán)股票，此外美團(tuán)承擔(dān)摩拜債務(wù)(5-10億美元之間)。根據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，整個(gè)交易在2周之內(nèi)完成。摩拜對于資金的渴求不言而喻。

　　而如今摩拜被收購、ofo前途未定，后起之秀哈啰已在二三線城市形成燎原之勢。此外，作為國內(nèi)出行市場唯一巨頭的滴滴，在出租車、專車、代駕等板塊均已布局，不希望“最后三公里”市場旁落。今年1月，滴滴接管了小藍(lán)單車，并且在自己內(nèi)部孵化了一個(gè)共享單車產(chǎn)品，也就是后來的青桔單車。而從目前看來，與三足鼎立的摩拜、ofo和哈啰相比，青桔單車和小藍(lán)單車還很難與之抗衡。