車輛失控及處理經(jīng)過 2013年10月17號(hào)早上7時(shí)45分左右，車主上班駕駛車輛從車庫(kù)倒出后正常行駛，期間因小區(qū)路上車輛行人較多一直沒有加油起速，依靠剎車控制速度。行駛150米左右欲右轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽然提高并伴有巨大的聲音，車輛瞬間加速前沖點(diǎn)剎車沒有反應(yīng)，與左側(cè)相向駛來的一輛轎車發(fā)生輕微碰撞，轉(zhuǎn)過彎后車輛急劇加速，此時(shí)再踩剎車，剎車踏板踩不下去，沒有任何減速的跡象，抬腳緩了一下，再踩還是踩不下去，為了使車輛減速身體離開座位前傾再次狠踩剎車剎車踏板仍然踩不下去速度減不下來。此刻的時(shí)速估計(jì)已達(dá)到每小時(shí)60公里。這時(shí)因正是上班高峰前方路段行人較多，在此高速下在僅有不到5米寬的路上而且路的一側(cè)還有停放的車輛只有雙手緊握方向盤躲讓行人。（有證人說該車S型高速行駛躲讓行人）。腳還在踩著剎車，剎車踏板還是踩不下去車速未減。行駛了80余米路上行人少了后，一只手操縱方向盤讓車輛與左側(cè)不到一米高的樓基緊貼摩擦試圖使車輛停下來，另一只手在拽起手剎車后使勁前推擋桿，使其脫離了前進(jìn)擋。此刻感覺速度略有下降。但還是前沖，沖過一路口后為使車輛停下撞擊了停在路邊的一輛轎車由于撞擊角度太小車輛向右側(cè)彈出，為躲避前方的行人只得急速向右打輪正面撞上了一輛停在右側(cè)的現(xiàn)代吉普車后停下來，車輛熄火，前面的兩個(gè)氣囊彈出。 事故發(fā)生后車主及時(shí)通知了交警并在第一時(shí)間告知4s店。4s店派出售后服務(wù)經(jīng)理及維修人員一個(gè)小時(shí)左右到了現(xiàn)場(chǎng)，查看了車輛失控的路線、車輛與樓基礎(chǔ)相剮蹭的部位及最終車輛相撞的現(xiàn)場(chǎng)，并簡(jiǎn)單查看了失控車輛后表示因缺乏必要的儀器設(shè)備應(yīng)將失控車輛運(yùn)至4s店，請(qǐng)廠家派人檢測(cè)。當(dāng)天中午前車主自行雇車將失控車輛運(yùn)至4s店。并將失控經(jīng)過以書面形式交給4s店轉(zhuǎn)交廠家。 失控車輛運(yùn)至4s店后車主多次通過4s店售后服務(wù)人員催促?gòu)S家來人對(duì)車輛徹底檢查并給出失控原因。廠家以檢測(cè)人員出差、不在等種種理由一拖再拖。直至事發(fā)近一個(gè)月后，11月13日派來了兩個(gè)人，隨身近僅攜帶了兩塊真空表。二人詢問了失控經(jīng)過后借用4s店的電腦對(duì)車輛進(jìn)行了簡(jiǎn)單的檢測(cè)，借用4s店的皮尺、卡尺對(duì)失控車輛進(jìn)行了測(cè)量，在去了失控現(xiàn)場(chǎng)后用帶來的儀表對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)。車主當(dāng)即提出：此種情況屬非常規(guī)事故，用傳統(tǒng)的常規(guī)的檢測(cè)方式不會(huì)檢測(cè)出問題所在，希望廠家本著對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對(duì)廣大車主生命安全負(fù)責(zé)的態(tài)度全面、認(rèn)真的仔細(xì)排查。并通過檢測(cè)回答下面兩個(gè)問題：1、車輛為什么會(huì)在正常行駛沒有踩油門踏板的狀態(tài)下急劇加速。2、為什么在加速的同時(shí)剎車踏板如同熄火狀態(tài)，踩不下去。廠家二人未對(duì)上述意見正面回答。表示目前還沒查出問題，回去商議后再給出答復(fù)。 一周后廠家通過4s店電話通知車主：車輛經(jīng)檢測(cè)沒有問題。車主當(dāng)即表態(tài)：第一對(duì)廠家針對(duì)此事故的檢測(cè)過程、檢測(cè)方法、檢測(cè)手段以及檢測(cè)人員的技術(shù)能力、經(jīng)驗(yàn)表示懷疑。第二要求廠家出具書面的結(jié)論意見。并要求4s店將此意見反饋給廠家。十天后，11月29日廠家再一次通過4s店口頭通知車主：車輛沒有問題。并拒絕出具書面意見。