2008年下半年以來，受金融危機影響，國際航運持續(xù)低迷，遠洋船舶紛紛“下崗”，然而拆船業(yè)卻迎來了絕好的發(fā)展機遇。地處江尾海頭的江蘇江陰，依托天然優(yōu)勢，主動出擊，在拆船業(yè)發(fā)展高潮中分得了一杯羹。據(jù)江陰檢驗檢疫局統(tǒng)計，自2008年以來，江陰港進境廢鋼船的數(shù)量連續(xù)四年持續(xù)高位，都達100艘左右。其中，2009年以114艘進境廢鋼船的記錄，成為江陰拆船行業(yè)的歷史最高點。

    廢鋼船的大量涌入一方面帶來了可觀的經(jīng)濟效益，另一方面也帶來了較大的檢疫風(fēng)險。國際航行船舶是流動的國土，穿行于世界各國，在不同的港口裝卸和補給，且具有相對獨立的空間，容易攜帶、滋生有害生物。而廢鋼船作為即將報廢的船舶，一般船齡更長、船況更差，更是有著極高的檢疫風(fēng)險。

    面對進境廢鋼船暴增所帶來的檢疫風(fēng)險，江陰檢驗檢疫局口岸檢疫部門強化口岸疫情風(fēng)險分析，建立疫區(qū)動態(tài)管理機制，防范于未然，把好國門檢疫關(guān)，同時，該局還進一步加大資金投入，購置必需的口岸查驗設(shè)備，并規(guī)劃建設(shè)了檢疫實驗室，確保對有害生物能夠快速檢出、及時應(yīng)對。僅2012年，檢驗檢疫部門就在廢鋼船上截獲醫(yī)學(xué)媒介、有害生物51批次，銷毀疫區(qū)或不明來源動物產(chǎn)品上萬公斤，有效地維護了江陰口岸的安全。在把好國門的同時，江陰檢驗檢疫局也采取整合流程、并行作業(yè)、綠色通道等諸多行之有效的便利措施，為企業(yè)快速、綠色拆船贏得寶貴的時間。（樊江奎 陳濤）