剛剛過去的2012，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了極不平凡的一年：從歐債危機發(fā)酵波及全球貿易，到中國宏觀經(jīng)濟增速放緩；從中東局勢跌宕起伏，到中日釣魚島領土爭端，都牽動著中國汽車市場發(fā)展的神經(jīng)。經(jīng)歷了去年上半年的停滯和下半年恢復增長后，國內外的陰霾仿佛依舊籠罩著中國汽車市場，不少業(yè)內人士認為，“微增長”時代已經(jīng)來臨。

    而事實上，中國汽車市場在過去一年保持了增長勢頭，全年汽車銷量超過1900萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一，成為全球最大更是最重要的汽車市場。與此同時，我們也不得不正視汽車保有量已突破億輛大關帶來的諸多問題。這也意味著中國汽車業(yè)今后依然有不少需要變革的地方。至少在2013年，我們期待……

    期待一：公車采購自主品牌盡早落實

    去年，工信部公布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，堪稱史上“最�！惫�車采購目錄，入圍的400多種車型全部是國內自主品牌。

    新的一年已經(jīng)來臨，正式目錄卻遲遲不見蹤跡，有人認為，這是合資品牌反對和國際輿論施壓造成的。然而在歐美、日韓等發(fā)達國家，均采取政府公車優(yōu)先采購本土品牌的政策，即便是印度這樣的發(fā)展中國家，政府用車也幾乎是清一色的自主品牌。

    去年最后幾天，甘肅省常委會與湖南省委分別通過的“十項規(guī)定”和“湘九條”表示：“在不造成浪費的前提下逐步換乘國產(chǎn)自主品牌汽車”以及“公車采購國產(chǎn)化”�！皩嵏膳d邦，空談誤國”，因此，2013年，期待“公車自主化”盡早落實。

    期待二：《召回條例》不要成為一紙空文

    1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(以下簡稱《召回條例》)開始實施。去年《召回條例》頒布后，兩個多月內，眾多車企扎堆“履行”召回責任，甚至出現(xiàn)三家車企在同一天召回的景象。著名產(chǎn)品質量律師蔣蘇華表示，如果不責令召回一次，震懾力只停留在表面上，高額的罰款是一紙空文。

    最近，豐田在美國支付11億美元與消費者和解，對中國消費者則置若罔聞。另外，去年爆發(fā)的大眾汽車DSG變速器故障仍然被很多消費者視為沒有解決的問題。有問題就要召回，是缺陷就是缺陷，相關部門不能僅用“尚不構成缺陷”和“將繼續(xù)跟蹤大眾DSG變速器故障問題”搪塞利益受損的消費者。沒有一次責令“敲山震虎”，只會讓更多消費者的權益受到侵害。

    期待三：新交規(guī)推動人車和諧

    酒駕、醉駕、闖紅燈、開車打手機或疲勞駕駛的駕駛員，與機動車搶道且湊夠一撮就闖紅燈的行人，曾是中國道路上隨處可見的景象，一些人“常常”僥幸沒事。如果出事，則是慘劇發(fā)生的當事人，兩家甚至數(shù)家人就此幸福破裂，陰陽永隔。生命在鋼鐵面前如此脆弱，有人聲討汽車，因為駕馭它的主人打破了社會和諧。

    沒有規(guī)矩不能成方圓，與《召回條例》同一天實行的新交通法規(guī)，令步入汽車社會的中國進一步完善與汽車相關的制度，同時加大了對違法的懲處力度和違法成本。新的一年，期待新交規(guī)推動人車和諧。

    期待四：國企雄起

    原機械工業(yè)部部長何光遠在談到我國國有汽車企業(yè)與跨國企業(yè)合資時，曾用“鴉片”來形容國企是如何沉迷其中。本以為合資政策可以幫助國有車企“取經(jīng)”，提高競爭力，但30多年來的事實證明，沒有哪家與跨國車企合資的國有車企建立起了有競爭力的自主品牌，“市場換技術”只是決策者的一廂情愿。

    30年后，當大眾將桑塔納換代并拿到德國發(fā)布后，盛大的發(fā)布會之下卻是中方對合資過度依賴的尷尬。像鴉片一樣，合資短期會讓“用藥者”增加愉悅感，但長此以往，將損害其健康。合資企業(yè)給國有車企帶來利潤，也使他們缺乏進取精神。

    在過去的一年里，我們看到了榮威950和上汽對自主汽車的投入，也看到了逸動和長安的五國九地研發(fā)，還看到了東風“大自主”計劃……國企“雄起”似乎近在咫尺。

    期待五：自主品牌核心技術進入爆發(fā)期

    從前一提到自主品牌，給人的第一印象可以用“山寨”來形容。“這車就是豐田的盜版，沒技術含量�！边@曾是消費者對某自主品牌的評價，甚至有人會說兩句詆毀自主品牌的話。

    士別三日，刮目相看。隨著近幾年自主品牌研發(fā)設計的進步，消費者開始接受自主品牌汽車。尤其是在核心技術方面，自主品牌通過并購和自主研發(fā)已取得豐碩成果。例如：吉利全面搭載擁有自主知識產(chǎn)權的6AT變速器；比亞迪電子技術汽車化；上汽第二代Ivoka車載系統(tǒng)面世；奇瑞CVT的列裝……期待自主品牌核心技術進入爆發(fā)期。

    期待六：豪車消費日趨理性

    2012年，進口乘用車突破百萬輛大關，在這斐然的成績面前，折射著一個汽車消費大國對大排量、大體積和高價格的過度追捧。

    雖然國家出臺對車船使用稅按排量征收等政策，限制大排量、大型化豪華汽車消費，但收效甚微。

    有數(shù)據(jù)顯示，我國能源對外依存度已接近60%，其中汽車消耗占到絕大部分；另一方面，大型豪華車也擠占了更多的道路和停車資源，同時，部分素質不高的消費者還利用豪華車炫富、飆車，激化了社會矛盾。2013年，期待豪車消費更加理性。

    期待七：對A00級車出臺有力扶持政策

    前面講到了豪車在中國市場一路高歌猛進，同時，曾經(jīng)不慍不火的A00(微型)級車隨著政策更迭已被逼入絕境。當跨國巨頭爭相把大排量、大體積的豪華車“傾銷”至中國的土地上，他們自己卻在國內兜售最節(jié)能、最環(huán)保的小車。在日本，0.6L排量及以下的小車十分常見，反觀日系車在中國則鮮有1.2L以下排量車型。

    2012年廣州車展上，沒有一家企業(yè)推出一款新的A00級車。這是中國汽車市場和中國汽車業(yè)的悲哀。因此，如期待豪車消費日趨理性一樣，我們期待在用車矛盾激化的今天，政府大力支持A00級車發(fā)展，出臺強有力的扶持政策。

    期待八：新能源車取得突破

    對日益緊張的能源需求而言，要么節(jié)約能源鼓勵重量更輕、排量更小的微型車，要么大力發(fā)展新能源汽車，包括插電式混合動力車或電動車。我國向來重視新能源汽車發(fā)展，出臺過多部相關的鼓勵政策和規(guī)定。但由于急于求成和“彎道超車”的心態(tài)作祟，新能源汽車的研發(fā)和推廣進展緩慢。

    不過，在國家和地方大力推廣的背景下，多款新能源車和扶持政策細節(jié)出臺；同時，政府部門和相關機構開始帶頭購買新能源車，并推廣商業(yè)化運營，比亞迪推出的“公交電動化”也已開始大規(guī)模布局。期待2013年新能源汽車發(fā)展取得突破。

    期待九：出口重在技術和品牌

    去年我國汽車出口首次超過100萬輛，但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌出口車型和策略與過去的家電產(chǎn)品有相似之處，憑借性價比或在同一地區(qū)打價格戰(zhàn)來爭奪市場。當競爭者較少時，大家日子還過得去，可目前越來越多自主品牌把目光放到海外，其中還有合資企業(yè)。

    因此，在出口對自主品牌越來越重要的當下，怎樣告別價格戰(zhàn)，摒棄“傷敵一千自損八百”的做法。在新的一年里，期待自主品牌出口的不只是產(chǎn)品，還有品牌，包括其服務和金融的售后體系。如此堅持下去，中國才能擁有自己的“通用”。