本市暫停了10多年的出租汽車預(yù)約服務(wù)費 （俗稱電調(diào)費）將“重出江湖”。近日，強(qiáng)生、大眾、海博、錦江聯(lián)合向有關(guān)部門遞交了恢復(fù)收取電調(diào)費的申請，各大出租汽車電調(diào)平臺正抓緊進(jìn)行車輛計價器的設(shè)置調(diào)整等相關(guān)準(zhǔn)備工作。昨天傍晚交港局在官方微博上表示，行業(yè)管理部門將組織人員對大眾及其他三家出租汽車企業(yè)電調(diào)服務(wù)整體情況進(jìn)行綜合評估，恢復(fù)收取“電調(diào)費”目前尚在報備中，尚未確定最后實施日期。 2013年春節(jié)前強(qiáng)生、海博、錦江三家企業(yè)不會推出電調(diào)費。

    記者在采訪中了解到，滬上四大電調(diào)中心龐大運營費用讓出租公司不堪重負(fù)，恢復(fù)電調(diào)費是大勢所趨，何時恢復(fù)只是時間問題。

    四家公司申請恢復(fù)電調(diào)費

    上世紀(jì)90年代初期，本市出租汽車行業(yè)推出“電話預(yù)約叫車”服務(wù)項目時，經(jīng)物價部門核準(zhǔn)，統(tǒng)一收取每次2元的電調(diào)預(yù)約服務(wù)費，1995年5月1日起調(diào)整為每次4元。由于當(dāng)時的電話預(yù)約叫車并不普及，為了培育電調(diào)叫車的市場，上世紀(jì)90年代末期，各大出租汽車公司相繼暫停收取4元的預(yù)約服務(wù)費。隨著本市電話預(yù)約叫車量逐年增加，每天早晚高峰、雨雪等惡劣天氣以及長假等時段，各大出租汽車調(diào)度中心的預(yù)約叫車業(yè)務(wù)供不應(yīng)求。 2006年6月17日，大眾出租公司率先恢復(fù)收取每次4元的 “電調(diào)費”，全部用于補(bǔ)償駕駛員承接預(yù)約業(yè)務(wù)所付出的額外成本，其他公司則未跟進(jìn)。

    近期，四家出租汽車企業(yè)聯(lián)合向管理部門提出恢復(fù)收取4元電調(diào)費的請求，并計劃統(tǒng)一將50%給予承接電調(diào)業(yè)務(wù)的駕駛員，增加駕駛員收入，50%用于維持電調(diào)平臺的日常運作和技術(shù)升級。

    電調(diào)成本讓企業(yè)不堪重負(fù)

    為提高本市出租汽車的運營效率，強(qiáng)生、大眾、錦江、海博四家出租汽車企業(yè)均相繼自行投資建設(shè)了出租汽車電話預(yù)約調(diào)度平臺。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前申城出租汽車共有50157輛，其中，電調(diào)入網(wǎng)車輛占67%，日均電調(diào)5.76萬車次，占總服務(wù)車次的3.3%。其中滬上最大的強(qiáng)生電調(diào)日均電調(diào)量為3萬多差次；大眾電調(diào)為10000多差次；錦江和海博均為5000—6000差次。在正常天氣下，供車率為80%左右，而惡劣天氣下的供車率則下降至40%—50%。

    “前期開發(fā)電調(diào)叫車系統(tǒng)，搭建平臺時已投入了3000多萬元。 ”一家大型電調(diào)中心的負(fù)責(zé)人坦言，目前電調(diào)系統(tǒng)每個月的運營成本就要1800萬元左右，其中包括硬件、軟件設(shè)備的運營、維修；三大運商的通訊費；無線網(wǎng)絡(luò)的流量費；以及人力資源成本等等，現(xiàn)在都是靠出租公司補(bǔ)貼而生存的。近年來，由于出租汽車承包指標(biāo)多次下調(diào)以及用工等各項運營成本不斷上升，出租汽車企業(yè)面臨著較大的經(jīng)營壓力，如今的出租行業(yè)已進(jìn)入微利時代，高昂的電調(diào)運營成本讓企業(yè)不堪重負(fù)。

    乘客建議分時段收取電調(diào)費

    昨天下午，記者隨機(jī)采訪了多名正在馬路上揚招的乘客，對于恢復(fù)收取電調(diào)費，乘客持有不同的看法。王先生每次前往機(jī)場或去較遠(yuǎn)的地方辦事時都會提前一天電話預(yù)訂出租車，一般車費都在50-80元左右。他認(rèn)為，電調(diào)出租車方便，時間也有保證，今后即便收取電調(diào)費，“如果有必要，該叫的還是要叫，出4元電調(diào)費無所謂。 ”

    而祝小姐則認(rèn)為，對于短途乘客而言，成本漲幅則較大。祝小姐下夜班趕地鐵，每次會固定叫車到單位樓下提前等候，“到地鐵站只要14元起步價，如果再加4元，就不劃算了，增加支出比例太大了。 ”

    每天叫車上班的林小姐也表示，上班打的在20元左右，電調(diào)費4元要占車費1/5了，今后如果要收電調(diào)費，會考慮到馬路上揚招，但是遇到雨雪天氣，也只能被迫接受4元電調(diào)費了。“建議能分時段收取電調(diào)費，比如高峰時段電話叫車供不應(yīng)求時，可收電調(diào)費，但在低谷時段則建議免收。 ”

    恢復(fù)收費可調(diào)動的哥積極性

    現(xiàn)在上海出租行業(yè)的日均電調(diào)量在5.76萬車次差，如果收取每差4元，按一年365天計算，是否就意味著一年可增加8400多萬元的電調(diào)費呢？ “并不是那么簡單的數(shù)字題目。 ”昨天晚上，一名在電調(diào)行業(yè)工作幾十年的業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，恢復(fù)電調(diào)費后，一段時間內(nèi)的電調(diào)總量肯定會下降，但車輛調(diào)派的成功率則會上升，特別是高峰時間，乘客打進(jìn)電話的概率也會明顯上升，可以緩解高峰叫車難。

    “由于每名駕駛員的開車習(xí)慣不同，有的比較喜歡做電調(diào)生意，而有的則從來不接。 ”相關(guān)人士表示，電調(diào)業(yè)務(wù)時間性強(qiáng)，服務(wù)要求也比較高，現(xiàn)在有不少的哥不愿意接電調(diào)業(yè)務(wù)，電調(diào)收費后，在一定程度上能調(diào)動的哥積極性，也許愿意接電調(diào)業(yè)務(wù)的司機(jī)會多起來，這也能相對減少空駛率。