1月10日，在海南召開(kāi)的全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，許多專(zhuān)家暢談了電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展的得失。在面對(duì)十城千輛試點(diǎn)完成不理想的現(xiàn)實(shí)情況下，人們?nèi)匀粚?duì)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)充滿了信心。
在電動(dòng)汽車(chē)幾乎“獨(dú)霸”市場(chǎng)的背景下，原華中理工大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)教研室主任崔心存在接受本報(bào)記者采訪時(shí)卻提出了不同的看法。他認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)難以產(chǎn)業(yè)化的當(dāng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該冷靜下來(lái)，尋求更廣泛的新能源汽車(chē)發(fā)展思路，逐步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的目標(biāo)。
媒體：目前我國(guó)新能源汽車(chē)的范圍主要是以電動(dòng)汽車(chē)為主，在您看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展面臨哪些困難？
崔心存：電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展未來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)，但目前整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還處在初級(jí)階段，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)都不成熟。但從技術(shù)上來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)存在的問(wèn)題有續(xù)航里程短、電池可充電次數(shù)及使用壽命尚不理想，而且價(jià)格昂貴等。另外我國(guó)是一個(gè)以用煤火力發(fā)電為主的國(guó)家，如果大范圍普及電動(dòng)汽車(chē)的話，對(duì)于電的需求會(huì)大幅增加，導(dǎo)致的結(jié)果是火力發(fā)電產(chǎn)生的有害排放物更高，所以，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該著眼于未來(lái)，從戰(zhàn)略的角度來(lái)規(guī)劃，不能操之過(guò)急。目前來(lái)看，使用清潔能源，比如在汽油機(jī)及柴油機(jī)上使用甲醇、含水乙醇及纖維乙醇是降低汽車(chē)污染及節(jié)能的更有效的途徑。
媒體：您提到的甲醇汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相比，降低污染的優(yōu)勢(shì)目前在哪些地方可以體現(xiàn)，和電動(dòng)汽車(chē)普及相比，是否會(huì)容易一些？
崔心存：這是不容置疑的，甲醇汽車(chē)發(fā)展至今已有將近三十年的時(shí)間，可以說(shuō)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，甲醇熱值約為汽油的一半，但甲醇燃燒的理論空氣量少，約為汽油的43％，因此，汽油機(jī)使用甲醇燃料，可適當(dāng)?shù)奶岣吖┯土�，從而使混合氣熱值大體與汽油的混合氣熱值相當(dāng)或略高。
目前國(guó)內(nèi)外醇燃料（甲醇及乙醇）以用高比例（M85、M100、E85、E100)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)用醇燃料、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性比石化燃料好，排放低、甲醇價(jià)低。改裝簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)外都在大量使用，相比電動(dòng)車(chē)，甲醇汽車(chē)的普及更容易推廣。
媒體：曾有專(zhuān)家提出，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)該拓寬一下思路，應(yīng)該尋求更多的新能源汽車(chē)發(fā)展方向，您是否認(rèn)同？
崔心存：這種觀點(diǎn)我認(rèn)為是可行的，汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在已有一百多年的歷史，而科技大發(fā)展使一些產(chǎn)業(yè)都開(kāi)始面向多元化發(fā)展，汽車(chē)也不例外。我們應(yīng)使汽車(chē)燃料多元化，特別要開(kāi)發(fā)應(yīng)用生物質(zhì)能及生物燃料（甲、乙醇都可以用生物質(zhì)作原料，生物柴油可用野生及不可食用的油作原料），不僅可以實(shí)現(xiàn)高效低排放的目的，而且有助于解決最近出現(xiàn)的霧霾及溫室氣體的問(wèn)題。這在目前電動(dòng)汽車(chē)未產(chǎn)業(yè)化的大背景下對(duì)于節(jié)能減排是十分有幫助的。
媒體：甲醇的生產(chǎn)難度有多大，在我國(guó)，甲醇的生產(chǎn)來(lái)源主要來(lái)自哪里？目前，我國(guó)甲醇的生產(chǎn)量能否滿足汽車(chē)使用的需求？
崔心存：甲醇生產(chǎn)工藝已經(jīng)十分成熟，我國(guó)目前以煤、天然氣及焦?fàn)t氣等作為原料，山西、四川等地區(qū)等有大型甲醇工廠；而且大型化肥廠也可以聯(lián)合生產(chǎn)甲醇，目前甲醇供大于求，就我國(guó)的汽車(chē)保有量來(lái)看，滿足汽車(chē)使用不是問(wèn)題。
媒體：甲醇汽油的調(diào)和比例是如何搭配的？
崔心存：甲醇和汽油或柴油的配制比例有很多種，應(yīng)用方式分為低比例、高比例及100%甲醇燃料。不同的用途有不同的方式，這也說(shuō)明甲醇燃料應(yīng)用的廣泛性。國(guó)內(nèi)外都已開(kāi)發(fā)和應(yīng)用可使用不同比例的醇燃料汽車(chē)（FFV）。
媒體：如果我國(guó)大面積使用甲醇汽油、柴油的混合燃料話，對(duì)我國(guó)降低汽車(chē)尾氣污染有多大的影響？
崔心存：醇燃料屬于低碳含氧燃料，是一種節(jié)能環(huán)保的優(yōu)質(zhì)燃料，相比普通汽油及柴油，碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧胖笜?biāo)可大幅度降低。另外大氣中PM2.5的一部分來(lái)源于汽車(chē)尾氣，使用醇燃料可以有效降低汽車(chē)尾氣主要污染物的排放。
媒體：在您看來(lái)，要想推動(dòng)這一清潔能源，我國(guó)需在哪些方面作出努力？
崔心存：目前工信部等中央部門(mén)已重視及組織有關(guān)工作，各媒體也在加強(qiáng)宣傳工作。但在我看來(lái)，甲醇的推廣還需要發(fā)動(dòng)及鼓勵(lì)大型汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)公司立項(xiàng)，并在汽油機(jī)與柴油機(jī)上采用100%甲醇及含水乙醇（將來(lái)會(huì)用纖維乙醇）的試驗(yàn)研究；同時(shí)各企業(yè)之間要加強(qiáng)技術(shù)交流，政府也要給予像開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)一樣的政策支持及優(yōu)惠待遇等。
