2012年，在宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)政策保持相對穩(wěn)定的雙重因素推動下，汽車價格呈穩(wěn)中有降走勢。預(yù)計(jì)2013年，在宏觀政策繼續(xù)保持連續(xù)性與穩(wěn)定性的指導(dǎo)思想下，汽車行業(yè)不會出臺全局性、大力度的刺激與限制政策，市場有望延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，汽車價格穩(wěn)中下行走勢短期也將難以改變，全年將呈量升價跌的走勢特征。
2012年汽車價格走勢總體下行
據(jù)國家發(fā)展改革委員會價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測，2012年國產(chǎn)汽車價格基本呈持續(xù)單邊下行走勢，除4月價格短暫回升，其余各月價格均不同程度走低，至12月國產(chǎn)汽車價格累計(jì)比上年末下降1.45%，月平均價格與上年相比下降1.15%，降幅均較2011年同期略有增加。
從全年走勢看，乘用車是拉動價格下降的主要動力，至2012年12月乘用車價格累計(jì)比上年末下降1.54%，月平均價格與上年相比下降1.65%。其中，運(yùn)動型乘用車與微型客車價格分別比上年末下降2.74%和4.42%，月平均價格與上年相比分別下降2.23%和2.04%；基本型乘用車價格波動下行，但受2011年末價格大幅下滑影響，至2012年12月價格累計(jì)比上年末上漲0.96%，月平均價格與上年相比下降0.84%。
2012年，商用車價格總體穩(wěn)中有降，不同月份價格小幅波動。至2012年12月，商用車價格比上年末下降1.35%，月平均價格與上年相比下降0.56%。其中，不同車型價格走勢各異。
商用客車價格以降為主，至2012年12月，價格比上年末下降2.35%，月平均價格與上年相比下降1.24%。細(xì)分車型中，輕型、大型客車價格分別比上年末下降0.34%和3.05%；月平均價格與上年相比分別下降0.10%和1.62%。
商用貨車價格漲多跌少，至2012年12月，價格比上年末微漲0.06%，月平均價格與上年相比上漲0.42%。細(xì)分車型中，輕型、中型、重型貨車價格與上年末相比，累計(jì)漲幅分別為3.37%、－0.54%和-0.41%，月平均價格與上年相比，漲幅分別為2.41%、-0.06%和0.23%。
另外，2012年進(jìn)口汽車價格下降態(tài)勢較為明顯，經(jīng)過年初的短暫振蕩，其后受市場整體走弱影響一路持續(xù)走低，臨近年底呈加速下行走勢。至2012年12月，進(jìn)口汽車價格比上年末下降3.38%，月平均價格與上年相比下降3.18%。其中，進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價格分別累計(jì)比上年末下降3.99%和2.76%，月平均價格與上年相比分別下降4.68%和1.66%。
2013年汽車價格
將延續(xù)穩(wěn)中有降態(tài)勢
從監(jiān)測情況看，市場已由政策推動的偏快增長向平穩(wěn)增長過渡，在宏觀政策的適度調(diào)控下，供求關(guān)系短期內(nèi)不會發(fā)生太大改變，汽車產(chǎn)銷總體會呈緩慢回升態(tài)勢。同時，隨著競爭加劇，以及受市場重心逐漸向三、四線城市下沉等因素影響，汽車價格將延續(xù)穩(wěn)中下行態(tài)勢。
一方面，產(chǎn)銷增速放緩、需求趨弱推動汽車價格重心下移。2012年全國汽車產(chǎn)銷分別完成1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個百分點(diǎn)，但仍連續(xù)兩年低于遭受金融危機(jī)重創(chuàng)影響的2008年增長水平。
從市場運(yùn)行規(guī)律看，在經(jīng)歷了兩年高速增長后，市場自身已存有調(diào)整要求，供過于求已有所體現(xiàn)。自2012年二季度以來，供求矛盾不斷加劇，廠家為緩解庫存壓力，在官方下調(diào)汽車產(chǎn)品價格的同時向經(jīng)銷商大量壓庫，導(dǎo)致不少經(jīng)銷企業(yè)庫存周期高達(dá)3個月以上，個別商家甚至超過庫存警戒線兩倍。迫于回籠資金需要和降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)壓力，多數(shù)經(jīng)銷商在廠家降價的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大降價促銷力度，以期刺激需求。
價格戰(zhàn)的不斷升級，壓縮了企業(yè)的利潤空間，2012年前10個月，在17家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)中，8家企業(yè)利潤總額高于上年同期，7家企業(yè)利潤總額為負(fù)增長，2家企業(yè)虧損。目前，汽車行業(yè)庫存上升、利潤下降的供求矛盾仍未得到有效緩解，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，競爭不斷升級，都將對后期汽車價格形成一定下行壓力。
另一方面，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，都在很大程度上刺激了三、四線城市汽車市場的快速發(fā)展。近年城鄉(xiāng)差距正逐步縮小，2010年農(nóng)民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮(zhèn)居民增長速度。據(jù)社科院《中國城市發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，目前我國城鎮(zhèn)人口達(dá)到6.91億，城鎮(zhèn)化率首次突破50%的關(guān)口，達(dá)到51.27%，50萬至100萬人口的城市有82個，20萬～50萬人口的城市有233個。三、四線城市有著龐大的人口基礎(chǔ)，并且每千人汽車擁有量尚不足50輛，需求潛力巨大。汽車市場正顯著下沉，二、三線乃至四、五線城市正在成為市場快速增長的主導(dǎo)力量，但由于三、四線城市消費(fèi)水平較一線城市仍有很大差距，對汽車價格變化較為敏感，價格的需求彈性較大，所以降價銷售仍是刺激其需求增長最為有效的手段。
另外，2012年以來鋼鐵生產(chǎn)保持較高水平，受房地產(chǎn)調(diào)控政策影響，市場供給略顯寬松，近期鋼材價格雖有小幅回升，但短期仍難改變?nèi)鮿莘磸椄窬郑由掀嚻髽I(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，單車生產(chǎn)成本日趨降低，也對汽車生產(chǎn)成本下降提供了一定空間。并且2013年油價繼續(xù)上漲的可能性仍然較大，部分一線城市限行或限購政策亦將繼續(xù)執(zhí)行，都將間接推動汽車價格不斷走低。
