適逢全球經(jīng)濟和汽車業(yè)危機的高峰期，海外汽車市場新車銷量持續(xù)下滑，電動汽車（EV）以及插電式混合動力車，被譽為能從根本上改變并挽救全球汽車行業(yè)的神奇解決方案。大家都認為由于電動汽車的存在，快速增長的市場上數(shù)以百萬計的消費者才有望在不破壞地球的前提下繼續(xù)成為有車一族。

    能源效率、零排放、減低噪音及紓緩交通遠遠不夠

    目前，全球預測電動汽車銷量將顯著增長，雖然汽車制造商們對2020年電動汽車市場份額所做的預測從保守的2%到樂觀的10%不等，但由于各國市場規(guī)模大小的不同，其中的銷量差距也在500-600萬輛左右...

    但無論怎樣，電動汽車所作的種種關(guān)于能源效率、零排放、減低噪音以及紓緩交通的承諾，并未能完全征服消費者。

    5年之后，誰在拖電動車的后腿？

    主要障礙有三個。首先，公眾意識缺乏、電動汽車車型選擇有限；其次，高昂的售價–盡管許多國家將政府財政激勵計劃擺在臺面上；最后一點也是最主要的一點，基礎設施薄弱，不能支持“變革”：太少的加電站，沒有標準化的電池或連接，有限的車輛自主權(quán)，冗長的充電時間......電動汽車日后的發(fā)展晦暗不明，因此也很難說服消費者“來電”。

    說歸說，事實上電動車已經(jīng)取得了長足的進步。幾乎所有的OEM在其產(chǎn)品線中都有一輛電動汽車。倫敦和巴黎等主要城市相繼出臺了電動汽車共享計劃；特斯拉（Tesla ）S車型贏得了無數(shù)的獎項，文圖瑞*（Venturi）憑借“上海巴黎”挑戰(zhàn)賽已打破了電動汽車的世界紀錄。

    車和我們的關(guān)系可能會變。在大城市擁有一輛汽車可能會成為“道光年間的事”。

    還有什么需要改變？這不僅僅是改變發(fā)動機的問題。為了實現(xiàn)大規(guī)模的突破，我們應該把眼光放遠，超越產(chǎn)品，直視消費者的流動性和購買行為這一大局。車與我們的關(guān)系也可能改變 - 我們與傳統(tǒng)汽車仍然有深厚的附屬關(guān)系，但這種關(guān)系并不一定會運用在電動汽車上。主要城市的汽車保有量正在下降，因為人們拒絕交通擁堵、停車位不足、以及買車之后的財政負擔。青年群體日益對汽車不再抱有幻想，相反，他們嘗試汽車共享、行程共享、向有車一族借車、或直接使用出租車或公共交通等各種可行的替代方案。也許有一天，在大城市擁有一輛汽車，將成為“道光年間的事”！

    我們需要一些顛覆性的創(chuàng)新！

    也許我們并不能解答汽車行業(yè)中的所有問題。因此，我們更應該將眼光放遠，從跨行業(yè)汲取一些靈感和創(chuàng)新方案。汽車業(yè)界是否有機會與其他行業(yè)（比如能源、IT或數(shù)字媒體）中的創(chuàng)新玩家進行戰(zhàn)略性合作？這些戰(zhàn)略的創(chuàng)新合作可以幫助電動汽車突破現(xiàn)有的模式。以同樣的方式，蘋果已經(jīng)改變了我們消費音樂的方式，智能手機也改變了我們的生活方式，我們希望電動汽車也能改變我們從A點到B點的方式。跟駕駛著傳統(tǒng)汽車與交通堵塞搏命、打著圈兒尋找停車位相比，免費停車、使用公交車和出租車聽來更讓人躍躍欲試！

    注：

    特斯拉（Tesla）：總部位于美國加州的硅谷地帶，設計與銷售高性能、高效的電動跑車的工作。特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術(shù)為一身，是公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。

    文圖瑞（Venturi）：法國最后一個獨立的高性能跑車品牌，推出了世界上第一款可用作商業(yè)用途的電動-太陽能混合動力車。