中國汽車行業(yè)艱難地走過了2012年，這其中，有優(yōu)惠政策退出帶來的惶恐，有豪華車大幅降價(jià)引發(fā)的連鎖反應(yīng)，有限購政策下的不安，當(dāng)然還有銷量增長的喜悅。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2012全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比僅增長4.63%和4.33%。然而，運(yùn)動型多功能乘用車（SUV）一路走俏，全年產(chǎn)銷分別同比增長24.67%和25.50%，相比之下，其他車型的增長率均停留在個(gè)位數(shù)甚至有所下滑。

    汽車評論員張志勇表示，SUV的高增長已成為企業(yè)提升利潤的重要來源，不僅外資，自主品牌也廣泛布局，借機(jī)突圍。

    隨著國家鼓勵(lì)政策的退出，我國車市自2011年以來，就開始顯現(xiàn)不同于以往的“微增長”特點(diǎn)，2011年銷量僅同比增長2.45%，此前增長火熱的轎車突然降溫，2011年僅同比增長6.62%，2012年進(jìn)一步放緩，同比增長6.15%。這更襯托出SUV的風(fēng)景獨(dú)好2011年銷量159.37萬輛，同比增長20.19%；2012年銷量200.04萬輛，同比增長25.50%。

    中汽協(xié)副秘書長師建華給出的預(yù)測顯示，2013年SUV市場需求持續(xù)旺盛，增速將保持在23%以上，達(dá)246萬輛左右，遠(yuǎn)高于乘用車平均增長水平。中汽協(xié)的預(yù)判是，今年新車銷量將在2065萬輛左右，同比約增長7%。

    陳文凱認(rèn)為，SUV大行其道，原因主要在于，這類車型的性能、空間等特性更符合二次購車者與80、90后更年輕消費(fèi)大軍的需求，各大車企全力加大在這一市場的車型投入力度以及宣傳工作，也起了一定助推作用。

    2012年前11個(gè)月的國產(chǎn)SUV市場分析報(bào)告顯示，受釣魚島事件影響，此前強(qiáng)勢的日系車型整體下滑近10個(gè)百分點(diǎn)，包括韓系、法系及自主品牌的SUV借機(jī)爭搶市場。

    其中，韓系的北京現(xiàn)代在12月底發(fā)布了旗下的全新勝達(dá)車型。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰當(dāng)時(shí)表示，新勝達(dá)的直接目標(biāo)就是廣豐的漢蘭達(dá)，北現(xiàn)SUV板塊的整體目標(biāo)是追趕東風(fēng)日產(chǎn)陣營。數(shù)據(jù)顯示，作為假想敵的日系車型一度處于窘境；不過隨著日系在華復(fù)蘇，如三菱等“后進(jìn)生”也開始導(dǎo)入新歐藍(lán)德等產(chǎn)品，希望打響自我救贖的“第一槍”。

    東風(fēng)標(biāo)致也在1月初推出了3008。東標(biāo)總經(jīng)理呂海濤表示，此前，法系在華還沒有SUV國產(chǎn)車型，高增長的市場是每個(gè)企業(yè)都不愿放棄的，不排除未來還會引入更多SUV。

    相對外資，自主車企積極性更高。受前11個(gè)月市場份額整體增長5%，及長城汽車(601633,股吧)哈弗系列SUV取得全年銷量首位的鼓舞，江淮、廣汽、陸風(fēng)等品牌SUV均在1月初扎堆亮相。

    對SUV市場的熱盼，促使汽車企業(yè)不約而同地加快引入SUV的腳步。以進(jìn)口車市場為例，2012年，SUV已經(jīng)成為該市場的主導(dǎo)車型，市場份額達(dá)53.2%，雷諾、現(xiàn)代等排名并不靠前的進(jìn)口車商，均因SUV產(chǎn)品的熱賣，在進(jìn)口車領(lǐng)域占據(jù)著一席之地。

    “從我們掌握的數(shù)據(jù)看，2012至2013年，將有28款進(jìn)口新品投放中國市場，其中SUV達(dá)13款，這還不包括像標(biāo)致3008、奧迪Q3等在2013年國產(chǎn)的SUV車型�！眹鴻C(jī)汽車服務(wù)股份有限公司高級經(jīng)理王存判斷，今年SUV在進(jìn)口車市場的占有率還將繼續(xù)提升。