SUV市場連年火爆已是不爭的事實。相對于中低端競爭的激烈而言，高端SUV市場可以說是波瀾不驚。在這一市場，德系已經(jīng)完全處于“霸主”地位，所謂“競爭”主要在奧迪、寶馬、奔馳之間展開，而三者基本處于“井水不犯河水”的狀態(tài)——當(dāng)然，這一切前面要冠以“曾經(jīng)”兩個字。

    2012年12月底，隨著國產(chǎn)奧迪Q3的三款車型——奧迪Q3 35 TFSI 標(biāo)準(zhǔn)型、奧迪Q3 35 TFSI quattro全時四驅(qū)技術(shù)型、以及奧迪Q3 40 TFSI quattro全時四驅(qū)豪華型開始接受預(yù)定，一切開始改變：豪華SUV市場格局出現(xiàn)變化，A級SUV價格的下探、目標(biāo)人群的改變已經(jīng)讓新市場初現(xiàn)“藍海”變“紅�！钡目赡�，曾經(jīng)的“品牌溢價”、“品牌忠誠度”因條件極其相似對手的出現(xiàn)，變得不再重要�！靶詢r比”在新市場重新成為潛在消費者衡量目標(biāo)消費品的決定因素。

    至此，曾經(jīng)一支獨秀的BMW X1迎來了重量級競爭對手。

    談到性價比，“硬件”是關(guān)鍵。動力、操控、價格三要素的對比讓競爭對手的長短項一目了然。外觀、舒適性當(dāng)然也要考慮，但這屬于見仁見智的范疇——與硬件相比，你也可以把它視為“浮云”，因為對于這樣價位和品質(zhì)的SUV來說，“表面文章”做的都不會太差，安全性？這樣價位的車子來談這個問題，就有些初級了。

    那么，我們先不妨看一下兩者的動力系統(tǒng)。奧迪Q3 35 TFSI quattro全時四驅(qū)技術(shù)型與BMW X1 sDrive20i相比，兩者均裝載2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機， BMW X1 sDrive 20i所采用的N20四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩為270牛米。而奧迪Q3采用的奧迪2.0 TFSI發(fā)動機是四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，曾經(jīng)數(shù)度入選世界十佳發(fā)動機，狀態(tài)穩(wěn)定，280�！っ椎淖畲笈ぞ芈愿哂贐MW。

    變速器方面，奧迪Q3 裝備7速S tronic雙離合變速器；而BMW X1 20i車型裝備8速手自一體變速器；兩者各有千秋。實際加速性能兩者旗鼓相當(dāng)，但得益于奧迪整車高效的開發(fā)理念，鋁質(zhì)輕量化車身部件和雙離合變速箱的傳動效率，在真正“搶道”的時候，對于同樣駕駛水平的駕駛者，奧迪的最高車速表現(xiàn)可略勝一籌。

    從實用配置方面來看，奧迪Q3比BMW X1多裝備了換擋撥片、巡航控制、電子駐車和Autohold等非常實用的配置。在駕駛樂趣上奧迪有望反超。

    SUV車型需要滿足“全天候、全路面”，這是對車子性能的綜合考驗。裝備了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪Q3相對BMW X1依然占優(yōu)。去年底到今年初，中國遭遇大面積、歷史罕見的冬季低溫，冰雪路面大面積出現(xiàn)，特別是北方（尤其以東北、內(nèi)蒙為烈）極其惡劣的道路狀況下，奧迪Q3的上市算是生逢其時——四驅(qū)車型在應(yīng)對濕滑路面時的表現(xiàn)肯定是要優(yōu)于后驅(qū)車型的。

    國產(chǎn)奧迪Q3的上市，無論是否對BMW X1產(chǎn)生沖擊，或沖擊力量幾何，對市場而言都有積極意義：對消費者而言，多了一個近似的產(chǎn)品選擇，對于A級豪華SUV整個市場擴張而言，也起到了“增容”的效果。

    行文到此，可能細心的讀者會發(fā)現(xiàn)一個問題：性價比，價格并未多談，原因何在？很簡單，進口Q3剛剛上市，肯定會認真打一下“價格牌”，未必就不能搶到“先手”，相信這一市場的需求者已經(jīng)多到足以滿足兩個品牌的銷售，只是，那些同樣垂涎于這一市場的品牌，會甘于做旁觀者么？