今年第一個(gè)大型汽車展的浮華與魅力仍然在業(yè)內(nèi)回蕩，而且隨著美國經(jīng)濟(jì)回暖，樂觀主義成了底特律的流行風(fēng)尚。

    但是在這一切的背后，關(guān)于汽車市場到底能強(qiáng)勁到什么程度，全球范圍內(nèi)還是存在著一些切切實(shí)實(shí)的擔(dān)憂。本周末，日本汽車愛好者網(wǎng)站Jalopnik.com提出了一個(gè)很多企業(yè)一直在思索的問題：如果汽車市場已經(jīng)處于峰值，那該怎么辦？換言之，如果全球最大幾個(gè)汽車消費(fèi)國的消費(fèi)需求已經(jīng)達(dá)到極限，那該怎么辦？

    Jalopnik提出這個(gè)問題是基于《大西洋月刊》(The Atlantic Monthly)運(yùn)營的商業(yè)網(wǎng)站Quartz上周所作的報(bào)道。Quartz稱，世界基本上處于一個(gè)全球性僵局的邊緣。它暗示，未來全球汽車企業(yè)將變成“移動(dòng)性促成者”，幫助各國開發(fā)將人們運(yùn)輸?shù)礁鞯氐南到y(tǒng)，而不是將運(yùn)輸工具銷售給個(gè)人。

    純粹主義者則嘲笑這種觀點(diǎn)，稱那些令車主們熱血沸騰的汽車的需求將一直存在。但很多研究運(yùn)輸?shù)娜耸看饲耙欢螘r(shí)間一直在考慮這個(gè)問題。我最初在2009年通過《紐約時(shí)報(bào)》討論了這個(gè)話題，我當(dāng)時(shí)寫道：

    “世世代代，美國的汽車購買行為都由一大理念所指引：我想要哪款？但是現(xiàn)在，另一個(gè)問題已經(jīng)開始滲透人們的思維：我究竟需不需要汽車？”

    近年來，我只是變得越發(fā)相信：全球最大的汽車公司的運(yùn)作將變得越來越艱難。在美國和加拿大各地，人們在認(rèn)真地考慮放棄使用自己的汽車。當(dāng)然，如果你是大平原上的農(nóng)民或者得克薩斯州的承包商，這是不可能做到的，在這些地方你不得不用皮卡裝載貨物。

    但是在美國和加拿大的城市，重點(diǎn)更多地被放到了自行車道而不是新公路的建設(shè)上。我所居住的密歇根州安娜堡(Ann Arbor)在過去一年左右在促進(jìn)行人保護(hù)上付出了巨大的努力。斯坦福大學(xué)帕洛阿爾托(Palo Alto)校區(qū)的自行車數(shù)量幾乎比學(xué)生還多。

    從芝加哥到洛杉磯，人們吵嚷著要使用公共交通工具，這些地方市中心的居民剛剛投票要求恢復(fù)有軌電車。從波士頓到查特怒加市(Chattanooga)，到處都有自行車租賃點(diǎn)。不管什么地方，人們都希望居住在能夠步行來往的地方，不管去工作還是僅僅在夜間出外散步。

    同時(shí)，現(xiàn)在購買汽車的女性多于男性，正如我去年在《福布斯》上所做的報(bào)道，她們的選擇與男性買家也截然不同。

    對汽車行業(yè)而言，這些社會趨勢的意義可能像一百年前向無馬馬車進(jìn)行轉(zhuǎn)變的意義�；仡櫘�(dāng)時(shí)，人們因?yàn)轳R車缺乏移動(dòng)性而感到受阻礙，并渴望離開城市來到蔥郁的郊區(qū)，去那里獲得呼吸的空間。

    現(xiàn)在，年輕的消費(fèi)者——甚至是中老年人——都在重新審視這種從屋內(nèi)解脫、復(fù)又進(jìn)入車內(nèi)的生活方式。市場達(dá)到峰值的可能性非常大，并且其預(yù)示的變化不僅是對底特律而言，還包括歐洲、中國、日本、巴西和其他地方的汽車生產(chǎn)商。

    在上周的報(bào)道里，Quartz并非是在預(yù)言汽車行業(yè)的終結(jié)。但該文章認(rèn)為，為了一個(gè)人口密集、低排放的未來，汽車企業(yè)將不得不將自己整合到運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)。

    我認(rèn)為挑戰(zhàn)甚至比這更大。慣于利用人們的情感和獨(dú)立感的汽車公司，現(xiàn)在不得不尋找新的辦法以讓消費(fèi)者考慮將汽車作為自己生活的一部分。

    在過去，他們不得不尋找理由去證實(shí)消費(fèi)者選擇的汽車優(yōu)于其他人的�，F(xiàn)在，他不得不尋找理由來證明購買汽車是值得的。他們暗藏的恐懼在于，他們可能做不到這點(diǎn)。