中國汽車業(yè)經(jīng)歷了過山車一樣的突變(2009-2010年30%以上的高速增長突然跌至2011年2.45%的谷底)之后，在2012年，有了小幅上揚(yáng)趨勢，增速達(dá)到4.63%。微增長中盤升的希望和陣痛的壓力無情地壓在了行業(yè)高管們的肩上，“機(jī)會的沖動+轉(zhuǎn)型發(fā)展的選擇”激發(fā)多達(dá)五十多起的高層人事變動使2012年成為近年最動蕩的一年。無論是強(qiáng)勁增長的豪華品牌還是急于突圍的自主品牌，抑或是分化中求變的中端合資品牌都不輕松，從中折射的是外資、合資、自主車企們鏖戰(zhàn)中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整。
豪華品牌換血：
更大的戰(zhàn)略利益企圖
2012年，豪華車市場風(fēng)云突變，強(qiáng)勁增長激發(fā)出的更強(qiáng)的市場企圖，使它不再是過去安逸的“伊甸園”。從史登科到麥爾斯再到華立新，從張曉軍到葛樹文再到付強(qiáng)、胡波，這些久居要職的豪華車企高管們，或提前退休，或回國，或離職，或調(diào)換，或回歸……
人事變動眼花繚亂，背后的推動力是奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車企們對日益擴(kuò)大的中國市場更深層次的戰(zhàn)略企圖：跑馬圈地，搶占和擴(kuò)大高端地盤。
12月7日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)宣布，大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科提前退休，57歲的史登科在掌舵寶馬集團(tuán)大中華區(qū)8年間，以他“傾聽中國市場”的謙和低調(diào)生生把奧迪“大一統(tǒng)”的豪華車格局改寫成了奧迪、寶馬“雙雄會”，不僅讓寶馬銷量猛增了20倍，更重塑了寶馬的在華形象。
無獨(dú)有偶，此前，史登科的兩位德國老鄉(xiāng)也可以說是職場對手——梅賽德斯-奔馳(中國)總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯和大眾中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官倪凱銘也都宣布卸任回國。而幾乎與史登科離職同步的還有奔馳-戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官華立新年底前的卸任。
這些看似不約而同紛紛而來的人事變動，不過是中國市場成為全球最重要汽車市場之后的必然結(jié)果。中國的富裕人群在快速增長，入門級豪華車價位越來越親民，中國消費(fèi)者又對高檔消費(fèi)品有很強(qiáng)的偏好，限購政策及換車高峰期的到來導(dǎo)致購買目標(biāo)上移，豪華車營銷網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大和延伸——這些因素集中造成了豪華車市場的急速擴(kuò)大和增長。
更為重要的是，目前，中國豪華車的市場份額還很低，只占乘用車總量的6%，遠(yuǎn)低于國外成熟市場的30%。在中國車市持續(xù)微增長和利潤大幅下滑的背景下，豪華車超高的利潤和巨大的增長想象空間觸發(fā)了跨國豪華車企強(qiáng)烈的戰(zhàn)略利益企圖。
既然中國市場在跨國豪華車商的全球戰(zhàn)略地位已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的時代，它的領(lǐng)帥人物也必將進(jìn)入一個全新的時代。老帥功成身退，新帥領(lǐng)命新的戰(zhàn)略藍(lán)圖成為最自然的新舊交替。
來自寶馬德國的54歲總裁安格此時接替史登科正是出于這樣的戰(zhàn)略考慮。而奔馳麥爾斯和華立新的卸任也有類似意義。麥爾斯，2005年開始擔(dān)當(dāng)奔馳全球市場與銷售總監(jiān)，曾負(fù)責(zé)主持奔馳年輕化項(xiàng)目和奔馳全球銷售網(wǎng)絡(luò)重組，后上任梅賽德斯-奔馳(中國)總裁兼首席執(zhí)行官。6年期間，他和其上司戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官華立新理順了奔馳進(jìn)口和國產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的合并，實(shí)現(xiàn)了從2006年的2萬輛至2011年近20萬輛的銷量增長。奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋了近100個城市，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到223家。2012年底，奔馳(中國)銷售公司的正式成立，意味著麥爾斯和華立新在華的歷史使命也已經(jīng)完成，并于2012年12月正式卸任。
奔馳寶馬忙著進(jìn)入中國新時代，中國豪華車?yán)洗髪W迪則早就做了準(zhǔn)備。2012年7月，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍與一汽轎車[8.48 3.16% 資金 研報]銷售公司總經(jīng)理葛樹文職位對調(diào)。后者與總經(jīng)理薄石共同負(fù)責(zé)奧迪品牌國產(chǎn)車及進(jìn)口車在中國的營銷工作。而張曉軍則被寄予厚望，運(yùn)用其多年打造了“中國最成功高檔車品牌”的經(jīng)驗(yàn)去重塑“紅旗”品牌聲望。擺在葛樹文面前的課題是如何進(jìn)一步鞏固奧迪在豪車市場的地位，拉大與競爭對手的差距。
除了豪華三強(qiáng)，2012年我們還看到捷豹路虎和沃爾沃在中國的調(diào)兵遣將。2012年5月15日，素有“營銷高手”之稱的付強(qiáng)離職北京奔馳出任沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司首席運(yùn)營官。曾經(jīng)成功打造了奧迪、斯柯達(dá)和北京奔馳的付強(qiáng)能將沃爾沃帶到怎樣的高度，所有人都在關(guān)注。同時，跟隨付強(qiáng)而來的，還有一汽奧迪柳燕加盟沃爾沃，她與付強(qiáng)搭檔，共同負(fù)責(zé)沃爾沃在華的營銷事務(wù)。
2012年，高管變動里有趣的還有捷豹路虎和大眾中國之間的挖角“車輪”故事。2012年初，大眾中國進(jìn)口車高管胡波先被捷豹路虎挖角過去任副總裁；大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘遂將英菲尼迪市場總監(jiān)車艷華延攬來大眾任斯柯達(dá)品牌進(jìn)口車業(yè)務(wù)總經(jīng)理；4月，胡波重回大眾，并被任命為大眾品牌進(jìn)口車業(yè)務(wù)總經(jīng)理。就在宣布胡波任命時，大眾中國并未宣布車艷華的正式職位，結(jié)果，車艷華華麗轉(zhuǎn)身履新捷豹中國執(zhí)行副總裁，補(bǔ)了胡波的缺，負(fù)責(zé)捷豹品牌的市場營銷工作。
2012年，我們還看到，大眾中國副總裁楊美虹的角色變換，彭菲麗加盟；孫瑋從沃爾沃抽身華晨寶馬副總裁的轉(zhuǎn)身；葛然從大眾轉(zhuǎn)戰(zhàn)英菲尼迪……海外品牌的大中國區(qū)高層變動異�；钴S。連一向穩(wěn)定持重的超豪華領(lǐng)域也趕熱鬧，擔(dān)任勞斯萊斯7年大中華區(qū)總經(jīng)理的鄭津蘭出任了阿拉斯頓·馬丁(中國)銷售公司總裁。這是超豪華品牌也要在中國全面發(fā)力的一個信號。
人事變動熱鬧紛呈，不過，履新的高管們最好還是傾聽一下史登科的一句名言：“中國市場是一個職業(yè)經(jīng)理人最容易犯錯誤的地方，簡單按照常識判斷，作出的往往會是錯誤的決定。”
合資：分化中求變
如果說跨國豪華車企動蕩不安，合資品牌這一年也不輕松。在整體份額有所提升的同時，分化亦已開始，德、韓系的崛起與日系的下跌，對比鮮明，爭奪激烈，這讓昔日意氣風(fēng)發(fā)的孫曉東、倪凱銘、甘文維等相繼離職。
孫曉東轉(zhuǎn)戰(zhàn)吉利
在供職PSA亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)不到一年后，2012年10月，孫曉東出任吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁，主管戰(zhàn)略市場部。
點(diǎn)評：孫曉東是汽車業(yè)內(nèi)營銷虎將，回流內(nèi)資車企，成為合資和跨國車企人才溢出效應(yīng)反哺自主品牌的一種體現(xiàn)。
倪凱銘離職大眾中國總裁
2012年6月初，上任不足兩年的大眾中國總裁倪凱銘離開中國。
點(diǎn)評：評論認(rèn)為，大眾的高層離職與大眾系列車型在中國發(fā)生的DSG事件有關(guān)。
自主：突圍求生
2012年，合資品牌的節(jié)節(jié)下壓，使市場份額持續(xù)下跌的自主品牌跌至冰點(diǎn)。被動之下的急于突破，便轉(zhuǎn)化成了自主車企的頻繁換將。
江淮教父左延安退休
2012年2月8日，江淮汽車總裁安進(jìn)將接替有“江淮教父”之稱的左延安出任江淮董事長一職，后者將退出第五屆董事會并正式離任。
點(diǎn)評：左延安的離開意味著江淮汽車“后左延安時代”的正式到來。
黃華瓊從北汽福田到奇瑞
2012年3月，黃華瓊從北汽福田副總裁兼品牌總監(jiān)任上跳槽奇瑞銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理。
點(diǎn)評：這次人事變動被外界喻為奇瑞啟動新一輪品牌戰(zhàn)略的前奏，意義深遠(yuǎn)。
