節(jié)能？環(huán)保？安全？價廉？性能？政府有政府的考慮，消費者有消費者的算盤。面對不同利益群體，美國汽車業(yè)路在何方？正在華盛頓舉行的2013年車展給出了自己的答案：技術突破。

    綠色技術

    綠色技術說白了就是節(jié)能減排。最終獲得本次車展綠色汽車獎的，是采用SkyACTIV技術的馬自達6。這款車既非混合動力，也不是電動車，但它通過大幅改進傳統(tǒng)汽油發(fā)動機、提高傳動效率和減輕底盤重量，將燃油效率提高了30％，達到平均每加侖行駛38英里（約百公里油耗6．2升）。特別值得一提的是，這次車展最終入圍的10輛候選車都是量產(chǎn)車型，而非華而不實的概念車。

    綠色技術突飛猛進的發(fā)展背后，也有美國政府提高行業(yè)標準的功勞。奧巴馬政府去年出臺新規(guī)定，要求到2025年汽車平均燃油效率達到每加侖54．5英里，近期目標是2016年達到每加侖35．5英里。雖然各大廠商抱怨這一標準將導致成本提升，但它們都暗中將綠色技術作為拓展市場份額的秘密武器。

    福特汽車公司雖然未獲獎，但有3款車獲得綠色汽車提名，這些車分別采用可提高燃油效率20％的直排渦輪增壓技術、怠速發(fā)動機自動熄火技術和插入式混合動力技術。福特汽車總裁吉姆·韋拉表示，公司去年混合動力車銷量增加9個百分點，有7款車燃油效率超過每加侖40英里。

    今年1月在底特律舉行的北美國際車展上，美國汽車三巨頭中的另外兩家——通用和克萊斯勒分別憑2013款凱迪拉克ATS和2013款道奇Ram1500獲得北美年度轎車獎和年度卡車獎。凱迪拉克ATS采用全新輕量化后驅架構，成為同級車中最輕盈的車型。道奇Ram1500則大膽采用空氣懸架技術，具備更好的高速穩(wěn)定性和空氣動力學性能，提升了燃油經(jīng)濟性。

    電動、混動還是油動？

    以美國家用車銷量第一的豐田凱美瑞為代表，主流汽車的燃油效率介于每加侖25英里到35英里之間。也就是說，要想達標美國汽車業(yè)要在今后十幾年將燃油效率提高近一倍。

    從遠期來看，汽油發(fā)動機的燃油效率有著難以突破的瓶頸，要想大幅提高效率只能依靠電動車，但消費者對電動車技術和續(xù)航能力等關鍵指標仍持懷疑態(tài)度，而缺少配套的養(yǎng)護維修服務阻礙了電動車銷量實現(xiàn)質的突破。

    電動車成本過高也是制約其發(fā)展的最主要因素。以通用汽車的旗艦電動車Volt為例，作為一款家用轎車價格卻高達4萬美元，直逼豪華車售價門檻線，幾乎相當于豐田凱美瑞售價的兩倍。2012年，美國消費者購買了5萬輛電動車，奧巴馬政府的目標是到2015年讓100萬輛電動車上路行駛。為實現(xiàn)這一“雄偉目標”，美國聯(lián)邦政府為消費者提供7500美元的稅收減免。

    美國國會預算辦公室去年發(fā)布的研究報告顯示，汽油價格在每加侖3．5美元至4美元這一區(qū)間波動的情況下，電池成本必須降至當前水平的一半。自2008年以來，電池成本已從每千瓦時存儲成本1000美元降至500美元，但與汽油發(fā)動機相比仍不具有價格優(yōu)勢。

    從近期來看，混合動力汽車作為向純電動汽車過渡的產(chǎn)品將逐漸蠶食汽油發(fā)動機汽車市場份額。豐田混合動力的旗艦產(chǎn)品普瑞斯在2012年的銷量已占豐田汽車銷售總量的16％，表明混合動力技術已經(jīng)被消費者接受。

    對于消費者來說，購買混合動力汽車不需要任何額外投資，也不需要改變用車習慣，不同的只是加油次數(shù)減少和相應的可支配收入增加。從2012年美國市場銷量來看，混合動力汽車占總銷量的10％�？梢灶A見，誰要是能搶先奪得混合動力市場的制高點，將很可能在未來全球汽車業(yè)格局中保有一席之地。

    另外，在本次華盛頓車展上，奧迪汽車突出強調了未來汽車選材從鋼向鋁的轉變，雖然制作工藝更加復雜，但隨著技術不斷進步，成本仍呈下行趨勢。汽車大燈也更多選用更亮更節(jié)能的LED技術和根據(jù)環(huán)境明暗可自動調節(jié)亮度的技術。福特公司也在測試使用鋁制作經(jīng)典皮卡F150的骨架，這將減輕車身重量15％。

    總而言之，長期靠電動，近期靠混動，當前靠油動。但遠期目標的執(zhí)行需要以當前目標的實現(xiàn)為前提，在油動時代不能占據(jù)足夠的市場份額，也勢必影響中遠期目標的達成。