評論：
寫了幾年汽車評論，有些購車人士也會慕名咨詢，多數(shù)問題是買什么車適合。
其實一個嚴(yán)肅的問題，買一輛好車固然重要，但我國消費者往往對自身購車能力、以及購車后的消費情況，缺少一個清晰的認(rèn)知，購車過去盲目。導(dǎo)致不少消費者購車后，甚至不敢開車。如果這樣，買再好的車，又有什么意義呢。
被問多了之后，筆者也形成一定的固定回答思維，首先告誡消費者不要讓購車成本超過自身可支配收入的三分之一。如一年你只能掙個十萬，最好買輛三四萬的QQ就可以了。因為計劃買車的人士，其背后往往是一個家庭，甚至大家庭。在中國這樣一個很神奇的國家，一年里等待你開支的，絕非汽車而已，包括房貸、孩子教育、老人養(yǎng)老、醫(yī)療開銷等。在多數(shù)城市有些好點的幼兒園，一年就得三四萬，再加老人萬一生個病，別說買車，連看車的心情都沒了。當(dāng)然，很多來咨詢的并不考慮這個問題，因為不少是富二代或啃老族，就想要一款好車。
其次在購車中，咨詢下當(dāng)?shù)氐氖酆蠓⻊?wù)與消費情況，如果是買輛經(jīng)濟(jì)實惠的普通車型，可以考慮隨大流。隨便在城市的馬路邊，目測下開哪款車的人最多。最后再考慮車子本身的問題。
點評五：PSA中國，戰(zhàn)略擴(kuò)張還是戰(zhàn)略收縮？
新聞背景：經(jīng)濟(jì)觀察報 張煦 近期發(fā)布的財報顯示，受歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境和車市影響，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的50.1億歐元。這讓PSA借中國市場實現(xiàn)復(fù)興的計劃變得尤為迫切。2013年4月份的上海國際車展上，PSA掌門人總裁菲利普?瓦蘭將率研發(fā)部門的高層來華。其行程中一項重要的內(nèi)容很可能是為PSA最新平臺EMP2探路。
評論：
中國一直被PSA寄予厚望，尤其是在2012年P(guān)SA出現(xiàn)巨虧，高達(dá)50多億歐元，以及歐洲車市銷量紛紛被預(yù)測將持續(xù)下滑之際，PSA對中國更是孤注一擲。PSA在中國的渦輪增壓發(fā)動機(jī)、EMP2平臺等先進(jìn)技術(shù)的投放，被都加速度推進(jìn)。
近一年，PSA在中國并非一帆風(fēng)順：人事方面，全球裁員蔓延至中國，位于上海的研發(fā)中心建設(shè)被減速。被寄予重整PSA在華品牌形象、構(gòu)建PSA全球與中國區(qū)有效溝通厚望的前PSA亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東，也于2012年9月轉(zhuǎn)頭吉利集團(tuán)；渠道建設(shè)方面，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的銷售公司被整合，獨立性削弱。美其名曰減少內(nèi)耗，但誰都知道打打更健康的道理。過去的2012年，不僅神龍汽車面臨不同程度的經(jīng)銷商退網(wǎng)的考驗，長安PSA的渠道建設(shè)，更是舉步維艱，即便名義上26家，但離預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而DS5的卻是國產(chǎn)在即。產(chǎn)能方面，按目前的速度，神龍第三工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)能過剩將進(jìn)一步加劇，長安PSA的產(chǎn)能過剩，在近三年，已是板上釘?shù)氖虑椤?/P>
戰(zhàn)略與實際總有一定距離，PSA這個距離還是挺遠(yuǎn)的。在瓦蘭親自督戰(zhàn)中國戰(zhàn)事之際，是否也有必要為之前的一系列有待商榷的中國決策買單？保守與冒進(jìn)交相輝映，新動力、新車型、新平臺等的投放，落后大眾、通用等一大截。長安PSA等合資車企的建設(shè)又是倉促推進(jìn)。
對瓦蘭而言，中國是其最后的希望，激動點也在情理之中，但對PSA而言，中國一直是希望，更需要一顆平常心。目前的中國車市整體趨冷，PSA更需考慮如何過冬。
點評六：中央擰不過地方，中國車企的擴(kuò)張成本太低了
新聞背景：新華網(wǎng) 鄭黎 黃瑞鵬 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司2013年2月28日在浙江省寧波市杭州灣新區(qū)簽約“動力總成中國制造總部項目”，總投資25億元。其主要內(nèi)容為年產(chǎn)100萬臺動力總成(含年產(chǎn)70萬臺各類渦輪增壓發(fā)動機(jī)和30萬臺先進(jìn)高性能變速器。此項目計劃于2015年12月底全部竣工并投產(chǎn)，項目實施后將成為吉利國內(nèi)最大的動力總成生產(chǎn)基地。
評論：
發(fā)改委三令五申嚴(yán)控汽車產(chǎn)能，甚至歇斯底里到了將汽車異地擴(kuò)張與造車資質(zhì)相結(jié)合，使得不少僵尸車企也能賣個好價錢。但胳膊擰不過大腿，中央的三令五申，依舊無法控制車企的擴(kuò)張沖動。
十多年來，過度擴(kuò)張的話題，從吉利誕生之初一直伴隨到現(xiàn)在，被質(zhì)疑大規(guī)模囤地，發(fā)展房地產(chǎn)等。
筆者覺得，即便吉利涉足房地產(chǎn)等倒也沒什么，企業(yè)發(fā)展到一定程度，難免會有多元化擴(kuò)張的沖動，而且吉利汽車的本身，就是吉利多元化擴(kuò)張的結(jié)果。問題在如何實現(xiàn)企業(yè)的合理擴(kuò)張，確保各家車企的自由與平等。
在杭州灣這樣寸土寸金的地方，覬覦的車企絕非吉利一家。即便按實際價格計算，吉利汽車一年的十個億凈利潤，或許也不夠支付一塊動力總成基地的購買。而目前的吉利，類似含金量不低的地塊還有不少。但這一切似乎對吉利的財報都沒有形成較大影響�？梢娂麖恼种心堑兀嵌嗝吹牡土�。諸如在成都、大慶，還有地方政府的大量補貼，以及拿出真金白銀支持李書福收購沃爾沃，只要李書福能把當(dāng)?shù)氐耐恋乩闷饋怼?/P>
由于地方政府對土地有輕而易舉的利用能力，使得中央三令五申嚴(yán)控汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的條例，如同一張張廢紙。而地方政府之所以能輕而易舉利用當(dāng)?shù)赝恋�，為車企的擴(kuò)張?zhí)峁┍憷�。這難道不是發(fā)改委等失責(zé)嗎？
只有當(dāng)土地等核心資產(chǎn)，變得有價值，變得需要討價還價后，才能真正有效遏制車企的過度擴(kuò)張，才能在車企的財報中顯示出交易成本，也才能確保一個公平競爭的游戲規(guī)則。
至于產(chǎn)能過剩，僅僅停留于理論層面。無論是整車產(chǎn)能，還是發(fā)動機(jī)、變速箱等零部件產(chǎn)能，吉利的儲備產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)過剩。如發(fā)動機(jī)，張家口60萬產(chǎn)能，杭州灣100萬產(chǎn)能，再加老基地的同樣宣傳有100多萬輛產(chǎn)能，足夠吉利，甚至包括沃爾沃在內(nèi)，消化十年了。但在實際層面，吉利的做法一貫是分期建設(shè)，有效利用。
真正的問題并非產(chǎn)能過剩，而是政府對市場的管理過剩，政府與車企的幕后交易過剩。
