在激烈的市場競爭中，企業(yè)之間的并購與聯(lián)合已成常態(tài)，其愿望皆想通過資源整合，取長補(bǔ)短，形成合力，從而產(chǎn)生的“疊加效應(yīng)”，達(dá)到做大做強(qiáng)的目的。 2008年，對(duì)于當(dāng)時(shí)的大齒集團(tuán)來說非同尋常而又意義重大：在迎來建企五十周年大慶后不久出人意料了地整體加入了中國重汽。而事實(shí)表明，把大同齒輪加入中國重汽僅僅看作是一個(gè)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)尋找到可以依附的主機(jī)廠并為之配套的話，是會(huì)極大地低估雙方聯(lián)合的實(shí)際價(jià)值！原因在于，對(duì)目前已經(jīng)在國內(nèi)重型汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)跑的中國重汽而言，其發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中不僅要?jiǎng)?chuàng)立國際知名的重型汽車品牌，還要在汽車零部件行業(yè)打造出知名品牌，繼而將大同齒輪加入中國重汽砥礪成為我國國有企業(yè)兼并聯(lián)合、重組發(fā)展的成功典范……

    山西大同，著名的塞外歷史名城，自古軍事重鎮(zhèn)。這里不僅有綿延數(shù)百公里的煤田而被稱為“中國煤都”，更有厚重的文化資源，蜚聲世界的文化遺產(chǎn)--云岡石窟坐落其間。其境內(nèi)鐵路通四方，公路連八處的交通網(wǎng)絡(luò)凸現(xiàn)其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和良好的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境。一直以來，作為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的窗口，大同齒輪猶如鑲嵌在這座名城上的一顆耀眼的明珠，璀璨而奪目。

    2008年7月1日，當(dāng)時(shí)的大齒集團(tuán)迎來了企業(yè)成立50周年的喜慶日子。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，幾代大齒人承前啟后，勵(lì)精圖治，創(chuàng)造出了無數(shù)的奇跡與輝煌，將大齒從一個(gè)年產(chǎn)值僅157萬元的小型農(nóng)機(jī)企業(yè)發(fā)展到年產(chǎn)值超過8.5億元的國有大中型企業(yè)，成為我國機(jī)械工業(yè)大型骨干企業(yè)和國內(nèi)著名的重型汽車變速箱和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的專業(yè)生產(chǎn)廠家。

    時(shí)至今日，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為國內(nèi)重型汽車行業(yè)龍頭企業(yè)--中國重型汽車集團(tuán)有限公司全資子公司的大同齒輪更是以嶄新的姿態(tài)，飽滿的熱情，煥發(fā)出新的勃勃生機(jī)，正在著力放大加入中國重汽所產(chǎn)生的“疊加效應(yīng)”，期待著實(shí)現(xiàn)超越自我的大發(fā)展。

    櫛風(fēng)沐雨五十載

    時(shí)光的變遷，歲月的磨礪，商海的洗禮，大同齒輪的成長發(fā)展，曲折而又艱辛，其中的每一個(gè)細(xì)節(jié)和每一個(gè)腳步都體現(xiàn)出鮮明的中國特色。今天通過梳理大同齒輪50年來發(fā)展的歷程，人們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)就是幾代大齒人用聰明智慧和辛勤奮斗將一個(gè)個(gè)壓力變成動(dòng)力，困難變成機(jī)遇的過程。

    也就是說，大同齒輪是在其發(fā)展過程中去不斷探索和創(chuàng)造發(fā)展的機(jī)遇，從而成就非凡業(yè)績。從1980年到大齒參加工作，歷任車間副主任、主任，分廠廠長，廠長助理兼銷售處處長，副廠長、集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理，現(xiàn)任中國重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司總經(jīng)理的武正河作為企業(yè)發(fā)展的親歷者和參與者對(duì)此感受頗深而又非常認(rèn)同。

    中國重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司的前身是山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司。1958年建廠，初名為大同綜合機(jī)床廠，1963年更名為大同農(nóng)機(jī)配件廠，隸屬原機(jī)械工業(yè)部。1964年企業(yè)定名為大同齒輪廠；1997年9月企業(yè)完成了公司化的改造。

    武正河說，企業(yè)每次更名的背后都是歷史痕跡的一種體現(xiàn)，也是一個(gè)新品發(fā)展階段的開始。誕生在新中國后“大躍進(jìn)年代”這樣一個(gè)特定歷史時(shí)期的大同齒輪，伴隨著后來層出不窮的政治運(yùn)動(dòng)和國民經(jīng)濟(jì)的反復(fù)調(diào)整，在很長的一段時(shí)間里，其發(fā)展與當(dāng)時(shí)處于完全計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國營企業(yè)一樣步履艱難。直到上世紀(jì)七十年代末，大同齒輪在歷經(jīng)邊基建、邊生產(chǎn)、停建、一二期擴(kuò)建等種種磨礪后，才由小型機(jī)械廠發(fā)展成為頗具規(guī)模的專業(yè)農(nóng)機(jī)齒輪生產(chǎn)廠。

    從上世紀(jì)八十年代初開始，伴隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步推進(jìn)，大齒同樣經(jīng)受了國有企業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌帶來的“陳痛”和迷惘，同樣面臨著“找米下鍋”的困境。但是依靠自身的努力，大齒走出了困境，走出了一條令人刮目相看的自我發(fā)展之路。“找米下鍋”的經(jīng)歷，使大齒較早地經(jīng)受了市場經(jīng)濟(jì)大潮的洗禮和磨煉。

    當(dāng)時(shí)企業(yè)根據(jù)地域優(yōu)勢，很快開發(fā)出煤礦用單體液壓支柱、減速機(jī)、小四輪拖拉機(jī)變速箱等產(chǎn)品進(jìn)入市場，并一度出現(xiàn)了產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。企業(yè)初涉市場就體驗(yàn)到了市場帶來的極大利益，更體會(huì)到了市場對(duì)企業(yè)提出的新的、更高的要求，技術(shù)、人才、市場是最大的壓力。當(dāng)煤機(jī)和農(nóng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)成為大齒的“吃飯”產(chǎn)品時(shí)，大齒領(lǐng)導(dǎo)層從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，又高瞻遠(yuǎn)矚地提出了“進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展思路，通過對(duì)市場分析判斷，決定主動(dòng)走向市場、融入市場，迎合市場的需要，在上級(jí)不同意的情況下，偷偷地進(jìn)行汽車變速箱的研制和生產(chǎn)。這樣的決策，可以說為大齒以后的跨越發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

    有準(zhǔn)備，總會(huì)得到機(jī)會(huì)的垂青。1985年，我國剛開始實(shí)行改革開放，在中國二汽決定引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)開發(fā)一種叫“八平柴”的重型汽車時(shí)，大同齒輪主動(dòng)出擊，同步引進(jìn)了該車的變速箱制造技術(shù)，并為二汽生產(chǎn)的重型汽車配套變速箱。與此同時(shí)，大齒抓住機(jī)會(huì)投資3600萬元進(jìn)行了技術(shù)改造。該技術(shù)的成功引進(jìn)，徹底改變了大同齒輪長期以來技術(shù)落后、制造工藝水平低下、管理粗放、產(chǎn)品與市場脫節(jié)的落后局面。

    應(yīng)該說日產(chǎn)柴變速箱制造技術(shù)的引進(jìn)及相關(guān)項(xiàng)目的全面啟動(dòng)，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技術(shù)的層面。這種技術(shù)引發(fā)了國內(nèi)汽車零部件制造工業(yè)歷史性的變革，對(duì)大同齒輪是一次極大的技術(shù)與設(shè)備全面提升，對(duì)企業(yè)后來的可持續(xù)發(fā)展起到?jīng)Q定性的作用，為大同齒輪從農(nóng)機(jī)企業(yè)向汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    而在引進(jìn)日產(chǎn)柴八噸汽車變速箱項(xiàng)目建成驗(yàn)收并形成批量生產(chǎn)的同時(shí)，大同齒輪大力推進(jìn)技術(shù)改造和技術(shù)進(jìn)步，完成了多項(xiàng)技改項(xiàng)目，采用大量新工藝、新技術(shù)、新材料和新設(shè)備，產(chǎn)品制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量得到明顯提升。在此基礎(chǔ)上，大同齒輪經(jīng)過消化、吸收引進(jìn)技術(shù)成功開發(fā)出多種變速箱產(chǎn)品，形成了汽車、農(nóng)機(jī)、煤機(jī)、工礦配件四大系列的產(chǎn)品格局，企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張，工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入實(shí)現(xiàn)了雙過億，順利進(jìn)入國家大型（二類）企業(yè)的行列。

    1997年9月，伴隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，大同齒輪順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，加快企業(yè)機(jī)制和體制轉(zhuǎn)變的步伐，將企業(yè)改制成為大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司。在現(xiàn)代企業(yè)制度下，積極適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，通過不斷完善法人治理結(jié)構(gòu)和內(nèi)部管理機(jī)制，大力推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面實(shí)施國際化戰(zhàn)略，大同齒輪大步邁入歷史最為輝煌的時(shí)期。

    為了增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力，在第一次成功引進(jìn)日產(chǎn)柴TMH402五檔變速箱制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，大同齒輪于2000年和2002年又相繼引進(jìn)日產(chǎn)柴MPS62B六檔汽車變速箱制造技術(shù)和MPT21B新型多檔汽車變速箱制造技術(shù)，并于2004年開始了與奧地利AVL合作，聯(lián)合開發(fā)具有國際領(lǐng)先技術(shù)的16檔200kgm變速箱。

    在技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)，大同齒輪堅(jiān)持消化吸收、合作開發(fā)，走自主研發(fā)的路子，在企業(yè)內(nèi)部建立和完善齒輪研究所這樣的科研機(jī)構(gòu)和構(gòu)建起以技術(shù)研發(fā)為主體，覆蓋企業(yè)生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)等全領(lǐng)域的自主創(chuàng)新體系，在行業(yè)內(nèi)逐漸形成比較突出的科技創(chuàng)新與自主研發(fā)的能力。自主開發(fā)的DC9J150T、DC12J150T和DC16J200T新型多檔變速箱，不僅填補(bǔ)沒有大扭矩、多檔位變速箱的空白，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且使大同齒輪具備了參與國際競爭的能力，零部件出口到了Cummins、Volvo、New holland、John deere、Caterpillar等國際知名公司，成為國內(nèi)名副其實(shí)的汽車變速箱骨干生產(chǎn)企業(yè)。

    通過堅(jiān)持不懈地對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)調(diào)整，大同齒輪的汽車變速箱擁有了五個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，14大系列共300多個(gè)品種，被國內(nèi)40多家主機(jī)廠選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品，產(chǎn)品一度出現(xiàn)攜款排隊(duì)等貨的熱銷局面。

    與此同時(shí)，在艱苦的自主創(chuàng)新與新產(chǎn)品研發(fā)歷程中，不斷進(jìn)行的技術(shù)改造使得大同齒輪插上了騰飛的翅膀。大同齒輪先后累計(jì)投入近6億元實(shí)施技術(shù)改造，引進(jìn)了大量國外具有國際先進(jìn)水平的數(shù)控設(shè)備和檢測儀器，設(shè)備更新率達(dá)到80 %以上，擁有主要生產(chǎn)設(shè)備1300多臺(tái)（套）和一條國內(nèi)一流的智能化變速箱裝配線，以及來自美國、法國、德國等國家先進(jìn)的檢測設(shè)備為生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品提供了可靠的保證。這些都充分體現(xiàn)了科學(xué)化、數(shù)字化、集約化、高效率、低耗能的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)。

    進(jìn)入2000年以來，大同齒輪實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)、跨越式發(fā)展，企業(yè)規(guī)模和效益實(shí)現(xiàn)翻番，重型汽車變速箱年產(chǎn)銷量達(dá)9萬臺(tái)，年銷售收入達(dá)8.5億元，成為山西省34戶優(yōu)勢企業(yè)之一和山西省機(jī)械行業(yè)重點(diǎn)支持的重型汽車零部件生產(chǎn)基地；在中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)中排名194位，進(jìn)入中國汽車零部件企業(yè)100強(qiáng)和中國齒輪行業(yè)50強(qiáng)；先后榮獲了“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“全國精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”、“全國重合同守信用企業(yè)”、“全國環(huán)境優(yōu)美工廠”、“全國名優(yōu)產(chǎn)品售后服務(wù)先進(jìn)單位”、“全國百家最佳汽車零部件供應(yīng)商”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。

     而今邁步從頭越

    市場風(fēng)云，變幻莫測。長期以來，大同齒輪作為汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)一直游離在汽車主機(jī)廠之外，造成其產(chǎn)品在與主機(jī)廠配套上很難有較大的突破。特別是在2004年后，隨著國內(nèi)重型汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及市場格局都發(fā)生了深刻的變化。而隨著市場競爭的加劇和競爭對(duì)手的異軍突起，大同齒輪終究沒能跟上市場發(fā)展變化的腳步，其產(chǎn)品的市場占有率呈逐步下降成為了不爭的事實(shí)。

    面對(duì)這種市場變化，大齒人深刻地認(rèn)識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的科學(xué)發(fā)展、長遠(yuǎn)發(fā)展就必須實(shí)施與國內(nèi)外汽車主機(jī)廠進(jìn)行戰(zhàn)略重組，加入其核心配套體系。即使在2008年初按照上級(jí)安排，大齒并入了太重集團(tuán)，但其要尋求與國內(nèi)外汽車主機(jī)廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作的愿望也未曾改變。

    2008年11月18日，大同齒輪整體加入中國重汽的股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議在太原正式簽訂。從此，大同齒輪成為了中國重汽的全資子公司。而這一天，距離大同市委副書記、市長耿彥波首次帶隊(duì)前往濟(jì)南與中國重汽開始接觸洽談剛好100天，所以有媒體把大齒與中國重汽雙方一見如故、一拍即合喻為當(dāng)下流行的“閃婚”！

    當(dāng)然，“閃婚”并不意味行事草率。早在2003年，大同齒輪曾與國內(nèi)一主機(jī)廠洽談過重組事宜，臨近簽字而又最終流產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)大大刺痛了大齒人的心。為此，從2005年起，大同齒輪在做好新產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓、能力建設(shè)、質(zhì)量提升等方面工作的同時(shí)，加大了主輔分離、輔業(yè)改制的力度，改制了三產(chǎn)單位，剝離了后勤，解決了國有企業(yè)包袱沉重的問題，為實(shí)施企業(yè)的戰(zhàn)略重組創(chuàng)造出非常有利的條件。

    盡管剛剛渡過了自己50周年大慶，但當(dāng)在公司的職工代表大會(huì)上宣布加入中國重汽的決定時(shí)，大齒人似乎翹首期盼了許久，全體干部職工長時(shí)間地鼓掌通過，這在大齒的發(fā)展史上是絕無僅有的。這是大齒人在為自己又一次做出的歷史性抉擇而鼓掌，是為企業(yè)的美好前景而鼓掌。

    人們歡欣鼓舞的背后是因?yàn)楸娝�周知的原因，在�?jīng)過連續(xù)多年快速增長實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，中國重汽早已超越了國內(nèi)所有的競爭對(duì)手成為了國內(nèi)重型汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者。而在2006年中國重汽成功進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)切換的經(jīng)歷中，中國重汽強(qiáng)烈意識(shí)到作為整車生產(chǎn)企業(yè)，必須按照整車發(fā)展的思路來謀劃各大總成的配套，也就是說，只有總成做得好，才有可能做好整車。

    因而，打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈，把核心零部件總成制造技術(shù)掌握在自己手中，牢牢把握市場主動(dòng)權(quán)是中國重汽近年來的重要戰(zhàn)略措施之一，中國重汽也成為目前國內(nèi)惟一一家擁有駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等關(guān)鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。如此看來，大齒加入中國重汽，進(jìn)一步強(qiáng)化了中國重汽的企業(yè)鏈，壯大了中國重汽的力量，對(duì)大齒來說這一步也是最佳之選。

    然而，如果把大同齒輪加入中國重汽僅僅看作是一個(gè)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)加入到一個(gè)可以依附的主機(jī)廠并為之配套的話，那就極大地低估了雙方聯(lián)合的實(shí)際價(jià)值。事實(shí)上，早在2007年中國重汽在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量突破10萬輛之際，中國重汽便運(yùn)籌帷幄，在章丘工業(yè)園建成了自己的變速箱生產(chǎn)基地，并于2008年初投入資金擴(kuò)大其產(chǎn)能，加上和原來的供應(yīng)商簽訂的協(xié)議，大同齒輪加入后真正給集團(tuán)公司配套的任務(wù)并不會(huì)太多，這也就意味著大同齒輪的絕大部分產(chǎn)品還需要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)外自行銷售。

    這樣看來，中國重汽是否因?yàn)榇笸�齒輪的整體資產(chǎn)是劃轉(zhuǎn)給中國重汽而白撿了一個(gè)大便宜才同意大同齒輪的加入的呢？“我們看重的是大同齒輪的技術(shù)水平和綜合實(shí)力！”中國重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司董事長、黨委書記王文宇對(duì)此問題的回答顯然是否定的。

    王文宇，了解中國重型汽車行業(yè)的人對(duì)他十分熟悉，他大學(xué)一畢業(yè)就分配到陜西汽車齒輪廠（即如今國內(nèi)最大的重型汽車變速器制造企業(yè)陜西法士特傳動(dòng)集團(tuán)的前身）工作，并長期擔(dān)任陜齒廠長職務(wù)，后來調(diào)往中國重汽擔(dān)任了十多年的副總經(jīng)理，主管產(chǎn)品銷售和市場，有著豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和卓越的領(lǐng)導(dǎo)才能，在汽車業(yè)界德高望重，盡管已到退休年齡仍被中國重汽留任工作，如今又被委以重任，重新做回自己熟悉的老本行，足見中國重汽對(duì)大同齒輪的重視程度。

    王文宇說：“在中國重汽發(fā)展的歷史上，盲目求大是有過慘痛教訓(xùn)的！所以，今天的中國重汽對(duì)于兼并重組企業(yè)是有一個(gè)基本原則的，首先要看該企業(yè)的加入是否對(duì)中國重汽的發(fā)展起到良好的作用，中國重汽還要能管理好這個(gè)新加入的企業(yè)，同時(shí)，還要做到使新加入的企業(yè)與中國重汽同步發(fā)展，三者缺一不可”。這樣看來，中國重汽選擇大同齒輪的加入顯得成熟而又理性。

    大齒集團(tuán)曾經(jīng)創(chuàng)造了引以為榮的輝煌：第一個(gè)生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪代替進(jìn)口產(chǎn)品；第一個(gè)連續(xù)十年在中重型汽車變速箱市場占有率最高：第一個(gè)擁有全系列、全同步器中重型汽車變速箱；第一個(gè)生產(chǎn)大扭矩、多檔位全同步器重型汽車變速箱這“四個(gè)國內(nèi)第一”，充分說明了大齒在行業(yè)中是很具實(shí)力的。所以，對(duì)快速發(fā)展中的中國重汽來說，其發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中不僅要?jiǎng)?chuàng)立國際知名的重型汽車品牌，還希望在汽車零部件行業(yè)中打造出知名品牌，建立起自己強(qiáng)有力的零部件支撐體系。大同齒輪的加入，無疑使這樣的目標(biāo)有了現(xiàn)實(shí)的可能，同時(shí)，共同的努力將使大同齒輪加入中國重汽成為我國國有企業(yè)兼并聯(lián)合、重組發(fā)展的成功典范。

    如此看來，大同齒輪加入中國重汽絕非簡單的一次疊加�，F(xiàn)在對(duì)于雙方來說如何求解“1＋1＞2”，已不屬于算術(shù)題的范疇，而是一道多元方程式。首先，大同齒輪要在接受中國重汽的管理，遵守中國重汽的各項(xiàng)管理制度基礎(chǔ)上，著力解決好產(chǎn)品配套、市場拓展、技術(shù)同步、管理接軌、文化融入等方面的實(shí)際問題，而努力解決好這些問題，大同齒輪就會(huì)完全融入中國重汽并放大所產(chǎn)生的“疊加效應(yīng)”。

    而如何通過資源整合，推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，把大同齒輪建成國內(nèi)齒輪行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，則是中國重汽需要深入研究和重點(diǎn)解決的問題。于是，首先從優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)入手，中國重汽幫助大同齒輪在業(yè)內(nèi)率先制定完成其重型汽車變速器的產(chǎn)品型譜，形成了從110到460馬力、從5擋到16擋全方位覆蓋，既有雙中間軸、又有單中間軸，既可帶同步器，也可不帶同步器，既有鐵殼，還有鋁殼，既有普通齒，也有細(xì)高齒等高、中、低檔重型汽車變速器互補(bǔ)的新格局，可廣泛匹配于輸入扭矩480～2400牛/米、載重量5～30噸之間的各種中、重型汽車車型和各種類型的客車。

    同時(shí)，中國重汽從資金、市場、技術(shù)、文化、管理等方面給予了大同齒輪最大的支持，幫助大齒延伸產(chǎn)業(yè)鏈，并計(jì)劃投巨資在大同建造新的變速箱制造基地。目前，由中國重汽投資的2000畝新生產(chǎn)區(qū)已經(jīng)在大同萬畝機(jī)械加工工業(yè)園區(qū)開工建設(shè)，大同齒輪將實(shí)現(xiàn)整體搬遷改建，不久的將來，一個(gè)嶄新的大同齒輪將展現(xiàn)在人們的眼前。

    “雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。作為我國深具影響力的重型汽車變速箱總成的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，面對(duì)新的形勢，大同齒輪將貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，“以搬遷改造為契機(jī)，改善企業(yè)環(huán)境；以精益生產(chǎn)為主線，創(chuàng)新管理模式；以總成升級(jí)為載體，提升技術(shù)水平”，圍繞“把大同齒輪建設(shè)成為國內(nèi)齒輪行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)”的愿景目標(biāo)，抓住國家擴(kuò)大內(nèi)需和大同市實(shí)施“轉(zhuǎn)型發(fā)展、綠色崛起”戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，加快實(shí)現(xiàn)中國重汽對(duì)其制定的在未來3-4年每年以100 %的速度增長，通過加快國際化步伐，不斷開拓國際市場，在 5-7年內(nèi)，將銷售收入提升到40-50億元，通過拓展業(yè)務(wù)突破100億元的戰(zhàn)略目標(biāo)。

    人們有理由相信，具備了技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、人才優(yōu)勢的大同齒輪正在中國重汽的領(lǐng)導(dǎo)下迅速提升企業(yè)的整體素質(zhì)，樹立全新的企業(yè)形象，積聚了發(fā)展的動(dòng)力，增強(qiáng)了參與市場競爭的綜合實(shí)力，企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，而且一定能夠早日實(shí)現(xiàn)！

    明日的大同齒輪，必將成為中國重汽新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，也必將實(shí)現(xiàn)超越自我，再次邁向輝煌！