有學(xué)者認(rèn)為，除了航天領(lǐng)域，我國幾乎所有與民生相關(guān)的行業(yè)都面臨著技術(shù)難題，新能源汽車也是如此。而且，國外企業(yè)也早已設(shè)置好了技術(shù)壁壘。除此之外，消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的認(rèn)識(shí)已經(jīng)根深蒂固，消費(fèi)者的節(jié)能環(huán)保意識(shí)還需要提升，要想改變這種習(xí)慣性觀念或許更難。
　　
　　企業(yè)技術(shù)不成熟，與世界先進(jìn)水平差距很大
　　
　　眾所周知，電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)分別是電池、電機(jī)和電控技術(shù)。企業(yè)們很清楚：這三項(xiàng)技術(shù)，我們什么都沒有掌握。電池技術(shù)是世界性難題，安全、成本和充電時(shí)間等關(guān)鍵技術(shù)，沒有任何企業(yè)敢說已經(jīng)全部攻克。而電機(jī)和電控技術(shù)，一直是我國企業(yè)的弱項(xiàng)，相對(duì)電池來說，或許更不成熟。
　　
　　今年以來，發(fā)生的兩起電動(dòng)汽車自燃事件，為我國電動(dòng)汽車的推廣蒙上了一層陰影。同時(shí)，也客觀地證明了“技術(shù)不成熟”。
　　
　　4月11日，杭州一輛眾泰朗悅出租電動(dòng)車發(fā)生自燃，引起業(yè)界嘩然。而長期未能找出真正原因，令消費(fèi)者十分生疑。3個(gè)月后的7月18日，上海825路一輛雙電（電池＋超級(jí)電容）公交車在途經(jīng)中山公園時(shí)發(fā)生自燃，所幸未有人員傷亡；事故原因，初步認(rèn)為是電池問題。顯然，這兩起事故不僅僅暴露了新能源汽車在電池技術(shù)方面不成熟的問題，還有許多未知的問題等待解決。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)介紹說，我國在包括電池、電機(jī)在內(nèi)的新能源汽車的基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)元件的研發(fā)水平等方面，與世界先進(jìn)水平相比存在較大差距。比如：我國有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進(jìn)口；新能源汽車對(duì)電機(jī)效率的要求非常高，但高效電機(jī)用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn)；我國有豐富的鋰資源，但生產(chǎn)電池必須的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進(jìn)口。董揚(yáng)認(rèn)為，當(dāng)前所以會(huì)出現(xiàn)這種盲目樂觀的情緒和認(rèn)識(shí)，緣于我們有些研究單位為了爭(zhēng)取政府的資金支持，為了吸引全社會(huì)的注意，把在實(shí)驗(yàn)室里取得的、還不知道能不能重復(fù)實(shí)現(xiàn)、特別是與工業(yè)化生產(chǎn)還有很遠(yuǎn)距離的“數(shù)據(jù)成果”，與國外已經(jīng)商品化的新能源汽車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)作比較，這是非常不科學(xué)的。
　　
　　不容回避的專利問題
　　
　　另外，臺(tái)灣立凱電能科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“臺(tái)灣立凱”）中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钪莻ソ诒硎�，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有三大核心技術(shù)專利是無法繞行的，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)專利，后兩個(gè)是磷酸鐵鋰本身材料專利和碳熱還原技術(shù)專利。前者已經(jīng)在華申請(qǐng)，加拿大Phostech公司擁有獨(dú)家使用權(quán)；后者尚未到中國申請(qǐng)專利，分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。
　　
　　楊智偉曾做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)企業(yè)所擁有的220個(gè)左右專利，都不是核心專利，很多專利申請(qǐng)都是用來報(bào)項(xiàng)目用的。
　　
　　目前獲得加拿大Phostech公司專利授權(quán)在華開展業(yè)務(wù)的只有臺(tái)灣立凱一家，而與其合作的國內(nèi)企業(yè)只有ATL、力神、比克等少數(shù)幾家，大多數(shù)電池企業(yè)均為侵權(quán)生產(chǎn)和銷售。某業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂，“不管現(xiàn)實(shí)如何，國內(nèi)70%新能源整車企業(yè)及電池供應(yīng)商將來有可能會(huì)成為‘被告’，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要思考的問題。”
　　
　　面對(duì)專利壁壘，部分國內(nèi)企業(yè)紛紛推出自主品牌的“隔離膜”。“目前，國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的主要區(qū)別在國產(chǎn)的一致性差，使用國產(chǎn)隔離膜會(huì)導(dǎo)致電池質(zhì)量不穩(wěn)定。”浙江中宇鋰電能源股份有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理郭華表示，“雖然有少數(shù)企業(yè)稱專利沒有問題，但據(jù)我所知事實(shí)并非如此，這里面有很多復(fù)雜的問題有待解決。隨著加拿　　大Phostech公司在華獲得包敷碳技術(shù)專利，以及威能等公司搶占中國市場(chǎng)步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了我們面前，不容回避。”消費(fèi)者認(rèn)可：
　　
　　越來越不容忽視的關(guān)鍵因素如果把時(shí)間退回到20多年前的上世紀(jì)八十年代，上述兩次電動(dòng)汽車自燃事件不會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來太大影響。因?yàn)�，那是一個(gè)賣方時(shí)代，消費(fèi)者質(zhì)量、安全意識(shí)不高。但如今，社會(huì)產(chǎn)品資源已經(jīng)極大豐富，消費(fèi)者有了很大的選擇權(quán)。
　　
　　由于長期以來中央及各級(jí)政府對(duì)自主品牌的支持只限于宣傳層面，并未落到實(shí)地，致使民眾對(duì)自主品牌并無多少“國民情結(jié)”。國外對(duì)中國的自主品牌車型不認(rèn)可，本國人民更不認(rèn)可。這種“潛意識(shí)”或“主觀形象”使得廣大消費(fèi)者，在手中有足夠資金的情況下，基本不會(huì)選擇自主品牌車型。而這種不信任也自然傳遞到自主品牌新能源汽車上。以日本豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯為例，其引入國內(nèi)四年多時(shí)間，真正銷售時(shí)間也就三年，但取得了4000多輛的銷量。而比亞迪F3DM，從宣傳資料上可以看出，其性能似乎已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普銳斯，其補(bǔ)貼后的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普銳斯，但其兩年多的銷量不足400輛。“自主品牌小毛病多、質(zhì)量差、安全系數(shù)不高”等觀念已經(jīng)根深蒂固，短期內(nèi)難以改變。也就是說，自主品牌在傳統(tǒng)汽車上結(jié)下的惡果，將長期影響著其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
　　
　　其次，廣大消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)。
　　
　　中國的環(huán)境污染程度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平，很多城市的空氣污染程度長期位居世界各城市前列。但由于政府對(duì)環(huán)保的宣傳遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致民眾的環(huán)保意識(shí)非常低。2008年，在重型車的排放標(biāo)準(zhǔn)由國2切換國3時(shí)，很多消費(fèi)者都不愿意多花費(fèi)1萬塊錢為環(huán)境買單。國2產(chǎn)品的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國3，致使一些無奈的企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)銷售國2產(chǎn)品。
　　
　　再次，廣大消費(fèi)者能源緊缺意識(shí)也很是薄弱。西方國家經(jīng)過上世紀(jì)七十年代的兩次石油能源危機(jī)，民眾深刻感受到了能源的緊缺。因此，在主觀上支持國家搞新能源汽車產(chǎn)品。而我國民眾在對(duì)“中石油”、“中石化”兩大壟斷巨頭厭惡感不斷增加的今天，并沒有意識(shí)到我國對(duì)石油能源的依賴已經(jīng)超過美國，升至全球第一。更可笑的是發(fā)改委還要出來更正，似乎在暗示民眾不用為石油能源擔(dān)心。中國自上而下，并沒有能源危機(jī)意識(shí)。
　　
　　新能源汽車既是一次技術(shù)革命，又是一次觀念革命。但我國在技術(shù)領(lǐng)域尚無較大突破的情況下，在觀念方面也沒有任何進(jìn)展。因此，雖然新能源汽車的“超車機(jī)會(huì)”很多，但我國目前由于實(shí)力不具備，這種機(jī)會(huì)實(shí)際相當(dāng)于沒有。
　　
　　政府支持：我國新能源汽車發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)
　　
　　為了推廣新能源汽車，我國政府花費(fèi)的功夫遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它國家。事實(shí)上，中國目前是全球?qū)π履茉雌嚨难a(bǔ)貼最高的國家。在較高補(bǔ)貼之下，新能源汽車的售價(jià)已經(jīng)接近同型號(hào)傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM（混合動(dòng)力車）低碳版豪華型市場(chǎng)價(jià)格為16.98萬，享受國家和地方政府雙重補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.98萬元，僅比比亞迪F3豪華型的售價(jià)高了1.3萬元。
　　
　　另外，以國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)為主的供電企業(yè)已經(jīng)建造了充/換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，在數(shù)量上已經(jīng)接近甚至超過了歐美日等主要汽車生產(chǎn)國。也就是說，補(bǔ)貼已經(jīng)到位，充電設(shè)施也已基本到位。如果需求量大，充電站、充電樁的數(shù)量仍會(huì)迅速增加。
　　
　　為了能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來，我國政府對(duì)車企的要求幾乎是有求必應(yīng)。而我國政府的這種姿態(tài)，讓國外的汽車巨頭們十分眼紅。通用、豐田、日產(chǎn)等多次與有關(guān)部門進(jìn)行接觸，希望能夠得到政策的惠及。新華社資深記者李安定曾私下問過一家跨國公司的科研人員，為什么他們對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度發(fā)生了180°的大轉(zhuǎn)彎。他誠實(shí)地說，中國政府拿出幾千萬元的巨資培育電動(dòng)車市場(chǎng)，我們?cè)趺茨芊艞夁@樣千載難逢的好機(jī)會(huì)。
　　
　　在9月8日召開的“2011年中國國際新能源汽車高峰論壇”上，來自德國大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)部亞洲區(qū)混合動(dòng)力及電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)總監(jiān)羅伯特·杜奕智表示，“中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，消費(fèi)者可以被說服去接受新能源汽車，并且國際廠商很愿意幫助中國發(fā)展新能源汽車”。而德爾福電子與安全事業(yè)部電子控制產(chǎn)品部亞太區(qū)總裁薩夢(mèng)思更是豪言，“中國勢(shì)必成為新能源汽車的全球領(lǐng)軍者”。
　　
　　2011年，在40天的春運(yùn)時(shí)間里，我國公路、水路、鐵路、航空旅客運(yùn)量再創(chuàng)新高，29億人次，令世界震驚。各國政府、民眾震驚于中國政府的組織、領(lǐng)導(dǎo)能力。
　　
　　這種能夠?qū)⑷珖Y源集中起來，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、管理的能力，是世界上大多數(shù)國家都不具備的。