隨著立秋之后炎熱天氣的褪去，汽車市場也逐漸走出淡季，即將迎來傳統(tǒng)的“金九銀十”熱銷期。這兩個月的銷售情況對于汽車企業(yè)的全年銷量目標(biāo)的完成可謂意義重大，各大車企自然也對旺季的銷量寄予厚望。

      從目前的情況來看，今年的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和前7個月乘用車的銷售表現(xiàn)都好于去年，汽車經(jīng)銷商的庫存壓力也較為正常。那么，這是否意味著今年乘用車市場的“金九銀十”將會如期而至呢？

淡季“淡中有旺”銷量走勢向上

      根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，全國乘用車共銷售160.45萬輛，環(huán)比下降10.06%，同比增長26.26%。在乘用車各細(xì)分市場中，與上月相比，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車的銷量均呈一定下降；但與上年同期相比，除交叉型乘用車銷量依然明顯下降外，其余三大品類都呈較快增長，其中轎車銷量同比增長19.57%，SUV同比增長47.36%，MPV同比增長36.41%。

      不難看出，雖然7月的淡季色彩還是相對濃厚，但比起2015年同期連續(xù)3個月產(chǎn)銷量低于上年同期水平的狀況還是要好得多。在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不斷好轉(zhuǎn)和企穩(wěn)的情況下，今年的淡季算是“淡中有旺”。

      而從1~7月的累計銷量來看，乘用車共銷售了1264.68萬輛，同比增長11.13%，增幅比上半年提升了1.90個百分點(diǎn)。其中，轎車銷售638.71萬輛，同比下降1.51%；SUV銷售443.72萬輛，同比增長44.86%；MPV銷售135.34萬輛，同比增長19.89%；交叉型乘用車銷售46.92萬輛，同比下降33.27%。

      雖然轎車銷量同比去年還略有下滑，但目前的銷量走勢是向上的，而SUV和MPV更是保持著同比高漲的良好態(tài)勢。同樣縱向?qū)Ρ鹊脑挘?015年前7個月的乘用車銷量同比增長3.4%，轎車銷量同比下降了7.6%，SUV和MPV的銷量同比增幅（前者是44.3%，后者是12.8%），四項(xiàng)“指標(biāo)”都比今年要差，僅有交叉型乘用車好于今年。

      也就是說，無論從六七月的淡季銷量來看，還是1~7月的整體銷售情況來分析，今年的乘用車市場走勢都比去年更好。

      參考2015年的旺季銷售情況，乘用車市場到8月才正式走出淡季泥沼，銷量環(huán)比由降轉(zhuǎn)升，而進(jìn)入9月開始轉(zhuǎn)旺，銷量同環(huán)比雙雙正增長，10月更是在1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策的推動下走向高峰，可以說是“銀九金十”。

      照銷量走勢推斷，在今年沒有突然的政策利好加持的情況下，“金九銀十”還是可以期待的。

庫存壓力減小市場需求看好

除了銷量走勢外，經(jīng)銷商的庫存壓力大小也是影響旺季的重要因素之一。

      中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2016年7月庫存預(yù)警指數(shù)為49.5%，比上月下降了10.2個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)回落到警戒線以下。

      從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，庫存指數(shù)環(huán)比下降；市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)四個分指數(shù)環(huán)比上升。雖然7月部分地區(qū)天氣炎熱及連降暴雨，對汽車銷售產(chǎn)生了一定的影響，但是多地開展地方性車展，部分廠家給予價格政策和促銷政策支持，加上不少經(jīng)銷商開展促銷活動，7月份銷量相比6月份有所提升，經(jīng)銷商庫存壓力降低。

      實(shí)際上，從2015年1月到今年6月，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)幾乎一直在50%的警戒線以上（僅有去年8月為48.7%），去年更有多達(dá)5個月出現(xiàn)了庫存預(yù)警指數(shù)超過60%的“高壓”狀態(tài)，經(jīng)銷商的壓力持續(xù)高企。

      相較之下，今年上半年經(jīng)銷商的庫存壓力明顯有所減小，雖然庫存預(yù)警指數(shù)也在警戒線之上徘徊，但一直沒有再突破60%的紅線。進(jìn)入7月份，雖然全國多地天氣狀況不利于汽車銷售，但層出不窮的地方車展及促銷活動對銷量起了一定的拉動作用；與此同時，經(jīng)銷商在7月有效地消化了6月份的部分庫存，加上已經(jīng)過了半年沖量的階段，廠家對提車任務(wù)量的要求較為寬松，經(jīng)銷商庫存壓力得以緩解；廠家在7月份排產(chǎn)降低，經(jīng)銷商提貨量減少，去庫存趨勢明顯，庫存預(yù)警指數(shù)也隨之回落到了警戒線以下。

      根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查分析，7月汽車市場的總需求指數(shù)為45.9%，環(huán)比上升15.3個百分點(diǎn)；其中，經(jīng)銷商認(rèn)為總需求量“增長”的比例從上月的13.6%升至18.1%，認(rèn)為總需求“基本持平”的比例從上個月的21.8%升至40.7%，認(rèn)為總需求量“下降”的比例從上個月的64.6%降至41.2%；可見，大部分行業(yè)的一線銷售人員對于接下來的市場需求和銷量看好。

      而從8月開始，北方地區(qū)天氣開始轉(zhuǎn)涼，全國大部分省市受天氣炎熱的影響逐漸減小，加之新生入學(xué)帶來的購車需求，汽車銷量有望出現(xiàn)環(huán)比回升，“金九銀十”值得期待。

新品上市加速供給側(cè)大發(fā)力

      從市場需求和銷量走勢兩方面分析，目前乘用車市場的情況都好于去年且表現(xiàn)不錯，而從供給側(cè)來看，今年各大車企推出新品的數(shù)量多和節(jié)奏快，也為“金九銀十”打下了基礎(chǔ)。

      無論汽車媒體還是普通消費(fèi)者，今年都明顯感覺到新車上市來得更快更猛更密集了，甚至不同品牌的新車在同一天舉辦上市發(fā)布會的現(xiàn)象也頻頻出現(xiàn)，比如3月18日這天就有東風(fēng)雷諾科雷嘉、奇瑞艾瑞澤5、上汽通用別克新一代君越、上汽大眾全新途安L和福建奔馳全新V級五款新車或改款車型上市，而廣汽本田新款雅閣、華晨中華V3Ⅱ、一汽-大眾全新寶來、寶馬2系旅行車、瑪莎拉蒂Levante、北京現(xiàn)代領(lǐng)動、吉利博越幾乎也是“前后腳”與消費(fèi)者見面。

      從轎車市場今年的新品比如凱迪拉克CT6、邁銳寶XL、艾瑞澤5、東風(fēng)A9、廣汽傳祺GA8，到SUV市場的新來者北汽紳寶X55、眾泰SR7、特斯拉ModelX、觀致5SUV、科雷嘉、起亞KX5、瑪莎拉蒂Lev－ante、吉利博越、長安CS15、比亞迪元、凱迪拉克XT5、哈弗H7、寶沃BX7、長安CX70、廣汽菲克自由俠、凱翼X3、馬自達(dá)CX-4等，再到MPV市場改款或新上市的濰柴汽車的英致727、上汽大眾新途安L、奔馳V級、威旺M35、海馬V70、幻速H3F等等，不難看出各大車企為了提振銷量和應(yīng)對日益激烈的競爭，今年推出新品或換代的節(jié)奏明顯加快。

      而接下來這種速度還將繼續(xù)，8月和9月已經(jīng)上市和確定了上市時間的車型也超過20款，新品推出帶來了供給側(cè)的極大動力，對接下來的旺季消費(fèi)有著明顯的刺激作用。與此同時，車企的營銷方式也愈發(fā)多元化，越來越多企業(yè)選擇微博、微信、自媒體、網(wǎng)絡(luò)直播等新的傳播渠道作為上市營銷的平臺，以擴(kuò)大品牌和產(chǎn)品的知名度與影響力，龐大的傳播量和極高的話題熱度也為新車銷售拓寬了道路。

      從銷量走勢、市場需求、庫存壓力和新品供給、上市營銷等各方面形勢來看，今年的乘用車市場迎來“金九銀十”幾乎沒有懸念，而且銷售情況會明顯好于去年。（中國工業(yè)報記者 吳影）