蘇寧和京東最近的口水戰(zhàn)好不熱鬧，一場喧囂之后天天快遞被封殺成為了既定事實(shí)。但有意思的是，在京東和蘇寧互懟的關(guān)鍵時(shí)刻，京東卻向自家平臺(tái)商家發(fā)出了一份“重要通知”。拋開口水戰(zhàn)，其實(shí)這份通知背后的深意更值得解讀。

　　“通知”背后，實(shí)質(zhì)是京東物流的流量搶位戰(zhàn)

　　這份名為《【重要通知】關(guān)于使用平臺(tái)推薦快遞的通知》的公告，要求京東商家選擇平臺(tái)推薦的快遞公司進(jìn)行發(fā)貨。而在這份通知中，京東只推薦了京東物流、順豐、中通、韻達(dá)、申通5家快遞公司，而像中國郵政、圓通、百世匯通、德邦等知名快遞公司也未列入推薦名單。

　　此外，京東還強(qiáng)調(diào)，“快遞公司服務(wù)質(zhì)量的好壞，會(huì)直接影響店鋪的評(píng)價(jià)，影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，進(jìn)而影響到商家在京東平臺(tái)的成長。如果商家尚未與上述推薦快遞合作，需要在7月底之前選擇適合的快遞進(jìn)行合作。”

　　這份通知引起了強(qiáng)烈的反彈，而京東則回應(yīng)稱，這份通知并非“商家不能與其他快遞公司合作”。京東在公告中的口吻為“建議使用”，“不在推薦物流之列等于拉黑”也有待商榷，但在“影響商家在京東平臺(tái)成長”的威脅之下，恐怕還是基本和封殺無異。

　　對(duì)此，蘇寧快遞在《致京東：別自絕于物流同行》一文中表示，“京東封殺快遞公司的目的就是保護(hù)自己的物流....這絕非是偶然事件，而是京東在對(duì)第三方合作伙伴進(jìn)行有目的有步驟的系統(tǒng)化清場。我們相信，還會(huì)有更多的物流商被以‘服務(wù)不好’的名義清理，直到所有商家都被迫選擇京東為止。”事實(shí)上，根據(jù)騰訊科技的報(bào)道，在封殺天天快遞之后，京東也以同樣的理由暫停了與百世匯通的合作。

　　當(dāng)然，準(zhǔn)確地說，京東目前口頭并沒有“封殺”中國郵政、圓通的描述，京東稱京東商家依然可以選擇這些公司的服務(wù)，京東也還沒有表示要像對(duì)待天天快遞、百世匯通一樣關(guān)掉這些公司的快遞服務(wù)接口。不過，這些公司未在其推薦名單上，京東的態(tài)度“不言而喻”。

　　物流標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，或許是京東進(jìn)一步清場的野心

　　在此次的口水仗中，京東反復(fù)提到了一個(gè)關(guān)鍵詞“物流服務(wù)體驗(yàn)”。眾所周知，物流是京東的品牌核心競爭力，京東的擴(kuò)張和物流服務(wù)能力的提升也可以說相輔相成。但京東卻有一個(gè)很大的短板，那就是第三方平臺(tái)業(yè)務(wù)并不像京東自營那樣都使用京東物流進(jìn)行配送，而這和京東的“物流服務(wù)體驗(yàn)”產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖突。

　　如今京東物流已經(jīng)成為獨(dú)立子集團(tuán)，并且開始為第三方商家提供配送服務(wù)，但京東物流當(dāng)下的配送能力還不足以滿足所有商家的需求。再加上出于成本考慮，第三方商家們往往也會(huì)選擇更為優(yōu)惠的物流配送服務(wù)。這就造成一個(gè)結(jié)果——物流服務(wù)體驗(yàn)沒有京東物流好，而這給京東很大程度程度上造成了極為不利的影響。

　　京東前公關(guān)總監(jiān)閆躍龍對(duì)此表示，“平臺(tái)商家雖然獨(dú)立運(yùn)營，卻是租京東的場地，用京東的旗號(hào)，在用戶那里平臺(tái)的配送差，歸根結(jié)底還是會(huì)怪罪在京東身上。所以京東要想真正騰飛，就要解決這個(gè)問題。而解決這個(gè)問題的終極辦法，就是將京東物流推廣到所有京東的平臺(tái)商家，這樣平臺(tái)的體驗(yàn)將和自營的體驗(yàn)一致。但這只是目標(biāo)，現(xiàn)階段京東能做的就是介入到平臺(tái)業(yè)務(wù)的配送體系的規(guī)范中。”

　　也正是基于此，去年12月，京東物流宣布向社會(huì)開放三大服務(wù)體系，這包括倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)，同時(shí)京東還公布全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并希望借此成為中國整個(gè)商業(yè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。在未來，不僅京東商城，第三方賣家(電商平臺(tái)、企業(yè)等)都可以使用京東提供的個(gè)性化定制物流服務(wù)。

　　在京東物流CEO王振輝看來，“京東物流希望將過去十年所積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值向全社會(huì)開放，服務(wù)中國商業(yè)社會(huì)，幫助數(shù)以百萬計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗(yàn)做到極致。而隨著京東物流的全面開放，消費(fèi)者在京東第三方商家甚至在其它購物平臺(tái)上購物也能享受到與京東自營物流同樣高品質(zhì)的服務(wù)，用戶體驗(yàn)將大大提升。”

　　不知道大家注意到?jīng)]有，在和天天快遞的互懟過程中，京東順勢進(jìn)行了表態(tài)，未來將會(huì)建立對(duì)第三方快遞公司的評(píng)估和打分機(jī)制，主要參考配送時(shí)效、用戶服務(wù)滿意度、平臺(tái)協(xié)同等方面。所以從這個(gè)角度來看，除開本身的派系之爭，京東清場背后還暗藏建立物流標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的野心。不過事發(fā)至今，京東從未公布過關(guān)于其平臺(tái)上第三方快遞公司的具體打分及排名情況，京東此前也從未有過 “末位淘汰”的相應(yīng)操作。

　　從封閉轉(zhuǎn)向開放，京東卻既是玩家又是裁判

　　通過建立物流統(tǒng)一配送標(biāo)準(zhǔn)，京東可以將第三方平臺(tái)業(yè)務(wù)的用戶體驗(yàn)提升至自營業(yè)務(wù)的高度，這會(huì)使其與阿里巴巴之間形成差異化的服務(wù)優(yōu)勢，而京東物流也將獲得營收上的巨大增長。但京東的小心思真能實(shí)現(xiàn)嗎?

　　去年年底，京東宣布開放物流。電商觀察人士李成東對(duì)此表示，“京東多年來投入人力物力最大的領(lǐng)域就是物流，物流一直作為成本中心，提升了用戶體驗(yàn)，也拖累了財(cái)報(bào)，侵蝕了利潤。京東要盈利，就一定要將倉儲(chǔ)物流開放，讓第三方商家進(jìn)入，分?jǐn)倐}儲(chǔ)物流成本。”

　　今年4月，京東物流子集團(tuán)正式組建。京東的目標(biāo)也發(fā)生了很大的變化，京東希望京東物流由單一服務(wù)京東商城成為社會(huì)化的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、成為一項(xiàng)公共服務(wù)�？梢哉f京東物流想要做的事情和菜鳥網(wǎng)絡(luò)有點(diǎn)相似，都是想成為第三方物流的服務(wù)提供商，但矛盾的地方在于在京東自己也是做物流的。

　　其實(shí)在京東物流分拆之后，這個(gè)京東子集團(tuán)就背負(fù)著沉重的盈利壓力。王振輝此前接受媒體采訪時(shí)表示，“京東物流不排除未來獨(dú)立融資和上市，并將在五年后成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。”而劉強(qiáng)東則給京東物流激進(jìn)的定下了一個(gè)長遠(yuǎn)的任務(wù)指標(biāo)，“京東物流未來五年來自于京東平臺(tái)的收入必須低于一半才能成功!十年后不超過20%。”

　　換句話說，京東物流未來5年有一半收入要來自京東平臺(tái)之外，而這過去都是四通一達(dá)和順豐的市場。這或許是京東怒懟天天快遞時(shí)，還要黑競爭對(duì)手們一把的深層原因，因?yàn)樵谖磥磉@些都將會(huì)是京東物流走向社會(huì)化的潛在競爭對(duì)手。

　　眼下擺在京東物流面前的是一道選擇題：到底是盡快幫助第三方物流企業(yè)提升服務(wù)效率，還是讓京東物流配送盡可能搶占更多的市場份額?如今京東物流還是處于虧損狀態(tài)，第三方物流企業(yè)是否愿意和京東物流一起玩還是個(gè)未知數(shù)。所以對(duì)當(dāng)下的京東物流來說，搶奪京東商城更多業(yè)務(wù)，提高收入對(duì)沖自建物流的虧損壓力，恐怕才是當(dāng)務(wù)之急。眼下第三方物流雖然占據(jù)京東的半邊天，本著肥水不流外人田的原則，京東勢必也想控制在自己手中。

　　即是玩家，又是裁判 ，京東物流未來的發(fā)展可能還要在這過程中把握好平衡。但這次的表態(tài)事件，卻給其他物流企業(yè)敲響了一記警鐘，這次是天天、百世，中國郵政和圓通，下次又是誰呢?