2.7億是過去一年我國汽車保有量的數(shù)據(jù)，作為重要的終端產(chǎn)品，汽車既是減碳的需求側(cè)也是供給側(cè)，可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)與行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型，例如對(duì)原材料等基礎(chǔ)行業(yè)實(shí)施低碳需求引導(dǎo)，給下游的交通行業(yè)提供低碳產(chǎn)品，促進(jìn)建成綠色交通體系。

中國國際金融公司的調(diào)研報(bào)告指出，2008年至2018年，我國交通領(lǐng)域CO2排放增長5.8億噸，其中5.1億噸來自于道路交通，占總增量的88%，其背后的原因是在這十年間我國乘用車保有量增長了557%，成為碳排放增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

數(shù)據(jù)表明，2020年，國內(nèi)汽車使用階段碳排放約7.2億噸，占汽車碳排放九成左右。傳統(tǒng)燃油汽車保有量大、使用階段的化石燃料燃燒，是造成汽車使用階段碳排放高的主要因素�；�于此，無論是國內(nèi)還是國外，作為全球溫室氣體重要來源的汽車領(lǐng)域，都已經(jīng)成為了全球各國聚焦的重點(diǎn)，國內(nèi)車企也將共同承擔(dān)起實(shí)現(xiàn)碳減排的重任。

多消耗1升汽油，相當(dāng)于產(chǎn)生2.3千克二氧化碳排放量，產(chǎn)生0.627千克碳排放量；多消耗1升柴油，相當(dāng)于產(chǎn)生2.63千克二氧化碳排放量，產(chǎn)生0.717千克碳排放量。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2021年度《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》顯示，共發(fā)布了580款車型的碳排放量，其中包含汽油車392款，純電動(dòng)車112款。報(bào)告系統(tǒng)梳理了我國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈各階段的碳排放現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)顯示，2020年我國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車的使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。相比于傳統(tǒng)汽油車，純電動(dòng)車減排40%。

不少車企也紛紛發(fā)布“雙碳計(jì)劃”，吉利汽車此前發(fā)布了兩個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”。計(jì)劃一，是主攻智能化節(jié)能和小排量新能源汽車，包括混合動(dòng)力、增程式插電混合動(dòng)力，據(jù)悉這部分將由集團(tuán)旗下的吉利品牌承接；計(jì)劃二，是主攻高端智能化純電動(dòng)汽車，這部分任務(wù)將由極氪汽車承接。

近期廣汽集團(tuán)也發(fā)布了“綠凈計(jì)劃”，據(jù)悉廣汽集團(tuán)將于2050年前(挑戰(zhàn)2045年)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和，在2023年將廣汽埃安打造成廣汽首個(gè)零碳工廠。

專家分析，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，輻射面廣，上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)及下游交通環(huán)節(jié)的碳排放均不容忽視。未來，隨著汽車保有量的增加，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)碳排放總量增長快的特點(diǎn)。因此，汽車行業(yè)的碳減排對(duì)實(shí)現(xiàn)我國碳中和的目標(biāo)具有重要意義。

眾所周知，中國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，同時(shí)還承擔(dān)著全球汽車部分基礎(chǔ)零部件的主要生產(chǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)基本處在制造端，特別是大量的零部件企業(yè)，大多處在傳統(tǒng)領(lǐng)域，規(guī)模小、盈利能力弱，消耗著大量的材料和能源，維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，目前全球共有54個(gè)國家的碳排放實(shí)現(xiàn)達(dá)峰，占全球碳排放總量的40%，其中大部分屬于發(fā)達(dá)國家。數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的發(fā)達(dá)國家中，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重達(dá)65%以上，美國這一數(shù)字已經(jīng)接近80%，由于其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)大多以高端加工制造和服務(wù)業(yè)為主，因此對(duì)于它們來說，碳排放強(qiáng)度相對(duì)較低，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的難度也相對(duì)較小。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的壓力與難度，要遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國家。中國有世界上最大的汽車保有量，也是最大的排放量，而且排放總量遠(yuǎn)未達(dá)峰，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨全球汽車行業(yè)最重的減排任務(wù)。對(duì)中國車企而言，脫碳轉(zhuǎn)型，風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)遇。

何毅認(rèn)為，能源供應(yīng)的脫碳轉(zhuǎn)型決定了汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向，即“電動(dòng)化”和“氫能化”。全球車企都在圍繞產(chǎn)品“兩化”全面布局，電動(dòng)車、氫能車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正駛上快車道，將迎來高速、長期的發(fā)展。智能高效的運(yùn)輸系統(tǒng)和開放共享的觀念不可或缺，對(duì)減少車輛使用中的各種浪費(fèi)有積極作用。這會(huì)促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)快速普及。產(chǎn)品“兩化”和智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的巨大發(fā)展空間，給中國車企帶來向上發(fā)展的機(jī)會(huì)。