在22日“2013年的士新春聯(lián)誼會”上，被問及出租行業(yè)的情況時，劉師傅告訴記者最近生活很幸福。開出租十多年來的他，從沒趕上收到這么多禮物的好時候，“有人送我手機，有人給我們的哥配備平板電腦�！眲煾嫡f。
的哥的幸福生活來自于手機打車應(yīng)用軟件的興起，自2012年下半年起，百米出租車等優(yōu)秀的手機打車應(yīng)用軟件開始推廣應(yīng)用，越來越多的企業(yè)開始隨之將目光投向老大難的出租車行業(yè)。
“我也趕上了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的潮流�！北眲�(chuàng)的王師傅拿著百米出租車的平板電腦說，以前只會用手機打電話的他，已經(jīng)學會了使用智能終端。剛學會，他就當起了其他的哥的老師，耐心細致地教哥們兒怎么接活。用王師傅的話來說，他要領(lǐng)著哥幾個一起走進移動互聯(lián)新生活。
說起的哥的幸福新生活，網(wǎng)友@非典型runner感觸頗深。在機場打車時，50多歲的的哥說起手機打車應(yīng)用軟件一路上滔滔不絕，儼然一個產(chǎn)品經(jīng)理在做宣講。“剛看的一個十九世紀的美國牧師在他的書中說中國人因循守舊、不思改變，眼前這不就是活生生的反例嘛！”網(wǎng)友說。
讓平均年齡超過40歲的北京的哥高興接納的新興事物，也讓抱怨打車難的聲音減少了。媒體、微博上傳來大量的贊許、肯定，國內(nèi)最先得到廣泛應(yīng)用的百米出租車軟件備受關(guān)注。不少乘客反映，運用手機打車應(yīng)用軟件確實方便了，不用在三九寒冬在路邊苦等招手，遇上雨雪天氣出門前用軟件叫車可以輕松叫車，也不會遇見拒載不拉的情況。
打車的剛性需求
在擁有兩千萬常住人口的“首堵”，打車難成了城市特色之一。自1992年北京市提出解決“打車難”、大力發(fā)展出租車行業(yè)的口號后，20年來，北京依然一車難求，的哥與乘客端相互之間的隔閡也日漸增多。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2000年到2013年，北京全市出租車數(shù)量一直保持在6.7萬輛，但每輛出租車服務(wù)人數(shù)已經(jīng)從203人激增至近300人。如今，從載客量來看，北京出租車全年要拉將近7億人次。
在車少人多的剛性需求下，乘客對出租車的評價日益降低，而的哥的生活狀態(tài)卻有著太多的無奈。 師傅們常打趣地說：“上午為石油公司干，下午為公司干，晚上才是為自己干�！�
的哥王師傅告訴記者，出租車行業(yè)本高、錢少、時間長。他每天運營10小時以上，日收入不足500元，除了每個月要交的份錢和油錢，洗車費、保養(yǎng)費、修車錢等都是司機自付，他頂多能掙到4000元。但的哥張偉表示，每月能賺到4000元已經(jīng)是最好的光景了，等車開了3年以上，修車就夠讓人頭大。
北京出租車價格與國際其他同類大城市相比，費用偏低。十年來，油價從每升3.02元漲到現(xiàn)在7.81元，除了對每運次超過3公里的乘客曾漲3元燃油附加費外，北京出租車起步價格未曾提高。在急速飛漲的物價面前，這個十年不動的打車價也讓的哥們每天拉活時費盡心思。
然而，對于乘客而言，十年不變的打車價并不能成為他們打車難的理由�！俺鲎廛嚨姆⻊�(wù)人群就是打車族�！钡聦嵣�，打不上車就讓乘客享受不到服務(wù)，這些情況讓不少人對出租車行業(yè)的印象加速惡劣。
高峰期的躲活兒
德勝門外、六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣……這一個個地方都是出租車司機的大本營。在高峰時段，粗算下來北京至少有上萬輛出租車在這里躲活兒。
微博網(wǎng)友@caca_131稱 ，早上打車看見停在路邊的出租車里司機正裹著被子睡覺。和司機閑聊一下才知道現(xiàn)在有的司機就是一人一車，多數(shù)司機為了多賺錢養(yǎng)老就會疲勞駕駛。跑了十多年出租車的賈師傅說，早晚高峰，的哥一般會找地兒“趴”著吃飯歇會兒。
在堵車嚴重的北京，低速行駛費按五分鐘一公里計算。賈師傅表示，的哥干活就是要掙錢，高峰時間堵車嚴重，跑一路連本都不夠�！罢l會做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢、份兒錢，根本不掙錢，有時還虧，我干嘛去受那罪？”
以晚高峰六里橋到西客站為例，每公里耗時約40分鐘，每小時車收入約24元。而出租車每天的車本約為300元。按每天平均工作10小時計算，的哥每小時需掙到30元，才能勉強維持收支平衡，但這樣的話他們一天就等于白跑了。
同樣苦惱還有乘客�？粗诼愤吪扛C的空車，著急外出的乘客在不滿之余又很無奈。乘客李小姐告訴記者，堵在路上，她的時間虧，但打不到車，她的時間更虧�！暗母绮怀龌�，那要出租車干嘛？”
針對這種現(xiàn)象，市交通委日前發(fā)出《關(guān)于進一步加強出租汽車行業(yè)管理維護運輸秩序提高運營服務(wù)質(zhì)量的通知》。通知要求，各出租汽車企業(yè)要嚴格要求駕駛員，確保早晚高峰時段駕駛員出車率。
作為手機打車應(yīng)用的代表，百米出租車也在通過任務(wù)系統(tǒng)積分獎勵計劃，引導空駛出租車司機在高峰時段出車，取得了一定的成效。
能“增收”的拒載
中國社科院《公共服務(wù)藍皮書》“打的難”調(diào)查顯示， 在38座城市打車便利度排名中，北京位列中下游。藍皮書分析“打的難”原因時指出，除了車少人多、交通擁堵致使的哥不愿意跑擁堵路段和主城區(qū)等外，拒載行為屢屢發(fā)生也是“打的難”重要因素之一。
的確，與打不到車相比，更讓乘客不滿的是遭遇“拒載”，特別是亮著空車燈的司機停車詢問路線后拒絕前往的情況，這樣的投訴和曝光幾乎每天都在微博上高頻率出現(xiàn)，被不滿的網(wǎng)友大量轉(zhuǎn)發(fā)。
對于的哥拒載，《北京市出租汽車管理條例》明確規(guī)定，將處以1000元至2000元的罰款，在營運資格證件上作違章記錄，并可暫扣營運資格證件1-3個月；情節(jié)嚴重的，將吊銷營運資格證件。
對此，一位受聘北京十大出租車公司的老司機表示很無奈，“正規(guī)出租賺不到錢，當然有司機要拒載挑活、去議價。”作為大班司機(一個人開一天休一天)，他每月工作10天，一天連開18-19個小時以上才能賺點錢。“每天工作14個小時都是為了份錢和油錢。”
“如果出租車司機通過拒載、挑客來提高收益水平，大家覺得是可以接受的嗎？”當網(wǎng)友@徐磊Ryan 嘗試在微博上討論拒載背后的深層次的原因時，轉(zhuǎn)發(fā)回評中無一不表示出對拒載行為的憤怒與不滿。
科技改善打車難
在出租車業(yè)態(tài)成熟的荷蘭等歐洲國家，即使街頭打車不太容易，但成功率接近100%的電話招車讓打車難變得不是問題，電話招車占到荷蘭打車總量的90%。而在中國，“電招”只占整個打車總量的1%，在打車需求剛性化的情況下，北京市的6.7萬輛出租車空載率依然高達30%。這為手機打車應(yīng)用軟件的發(fā)展提供了廣闊的空間。
經(jīng)濟學家薛兆豐表示，北京打車難的若干癥狀，是由數(shù)量管制和價格管制政策分別導致的。強調(diào)充分調(diào)動出租車資源的他也明確表示，關(guān)注移動互聯(lián)網(wǎng)方式改變現(xiàn)狀。
同樣看好移動互聯(lián)網(wǎng)的還有趙駿峰師傅和他的同行。談起打車難時，趙師傅說：擁堵期間效率低，通過合理調(diào)度，的哥也愿多拉活！“以前路上拉活全靠眼力勁兒，現(xiàn)在可以接收移動叫車訂單，一天空駛情況會少很多�！庇浾甙l(fā)現(xiàn)，趙師傅和他的同事已經(jīng)使用百米出租車的平板電腦。
據(jù)北京星云匯聚科技有限公司CEO李聰介紹，旗下產(chǎn)品百米出租車致力于解決乘客出門打車難和出租車空駛的情況。系統(tǒng)實現(xiàn)出租車與打車用戶的遠程連接，通過有效調(diào)度，分配任務(wù)，提高人車匹配度，在降低出租車的空駛率的同時，滿足乘客的打車需求�！拔覀冊谥铝τ诳萍几淖兩畹耐瑫r，讓百米出租車成為的哥和乘客之間溝通、互動的橋梁�！�
針對司機和乘客，百米出租車有兩款不同的產(chǎn)品。據(jù)介紹，百米出租車已經(jīng)與北京主要的出租車承運公司合作，在承運公司為出租車司機登記、裝機、教學，為司機免費提供平板電腦，讓師傅們不僅學會用百米出租車移動接單，而且學會移動應(yīng)用的新生活方式。
而乘客端則可以免費下載客戶端。乘客通過使用客戶端，輸入目的地，便可一鍵式叫車，受到了乘客的廣泛認可。網(wǎng)友@高小新Q蘑菇 毫不猶豫地在微博上提出表揚，并幽默地表示“推薦給苦苦在寒風中等車的孩紙門。”
“我們鼓勵乘客在出門前提前呼車，這樣就不用在戶外受凍或者暴曬�！崩盥斦f。目前，百米出租車主要服務(wù)于北京地區(qū)，其他大中城市正在逐步開放。
作為一家具有社會責任的公司，該企業(yè)還針對出租車行業(yè)發(fā)起了一些社會公益項目。李聰透露，北京星云匯聚科技有限公司將逐步接過愛心調(diào)度的接力棒，不僅對雷鋒車隊的免費接送行動給予扶持，還將對愛心行為予以獎勵。此前，該公司曾組織為白血病的哥余曉強捐款，并專門設(shè)立“百米暖的士基金”，用于病困的哥的救助，對公益車隊活動進行資助。
