入冬以來(lái)，受大范圍的霧霾天氣影響，全國(guó)中東部多地空氣質(zhì)量迅速下降�？刂茩C(jī)動(dòng)車(chē)總量的社會(huì)呼聲再次響起，而幾乎同時(shí)，傳來(lái)2012年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1900萬(wàn)輛的消息。目前已有上海、北京、貴陽(yáng)、廣州四個(gè)城市實(shí)施了汽車(chē)限購(gòu)令，并且出現(xiàn)了汽車(chē)限購(gòu)令由一線城市向二三線城市擴(kuò)大的趨勢(shì)。城市限購(gòu)的模式有兩種：一種是北京的“無(wú)償搖號(hào)”模式;另一種是上海的“有償拍賣(mài)”模式。而廣州在參考了上海拍賣(mài)分配增量配額指標(biāo)的方法和北京搖號(hào)分配增量配額指標(biāo)的方法后，創(chuàng)新性地提出了“環(huán)保 搖號(hào) 競(jìng)價(jià)”的新增量指標(biāo)分配模式。雖然這四地限購(gòu)的方式不太相同，但目的均是控制機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，減輕交通壓力。
限購(gòu)只是時(shí)間早晚
蘇暉:由于汽車(chē)銷(xiāo)售消費(fèi)發(fā)展過(guò)快，與城市建設(shè)、城市規(guī)劃、城市交通、城市環(huán)境的矛盾越來(lái)越突出，汽車(chē)限購(gòu)、限行是必然的，反對(duì)再?gòu)?qiáng)烈，仍然會(huì)實(shí)施。輿論再大大不過(guò)必須實(shí)行的決心。汽車(chē)限購(gòu)令會(huì)成為國(guó)內(nèi)的一種城市管理的社會(huì)潮流，一定會(huì)擴(kuò)大化、普遍化，而非少數(shù)幾個(gè)城市和地區(qū)，只不過(guò)時(shí)間早晚而已。
同時(shí)，在中國(guó)的國(guó)情下，汽車(chē)限購(gòu)令會(huì)沒(méi)有明確的終點(diǎn)，即各城市不確定取消限購(gòu)令的時(shí)間，而是長(zhǎng)期化。因?yàn)榫统鞘械慕ㄔO(shè)來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)跟不上汽車(chē)消費(fèi)的快速發(fā)展。城市交通到了一定程度，限行限量是必然的，不可抗拒的。
對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，在應(yīng)對(duì)巨大變化的市場(chǎng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)“上有政策，下有對(duì)策”的情況，這也是正�，F(xiàn)象。
實(shí)施限購(gòu)令不論是拍牌，還是搖號(hào)，還是廣州的搖號(hào)又拍牌，這些辦法各有利弊。搖號(hào)方式給了自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售一線機(jī)會(huì)，而購(gòu)車(chē)拍牌會(huì)對(duì)自主品牌汽車(chē)打擊很大。
慎用政策手段干預(yù)車(chē)市
顏景輝：現(xiàn)在的限購(gòu)政策是強(qiáng)行壓制了剛性需求的強(qiáng)度和范圍。車(chē)市彈性需求發(fā)展緩慢，將來(lái)必然造成產(chǎn)能過(guò)剩，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言就是庫(kù)存壓力增大，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)和蔓延。這又會(huì)破壞整體車(chē)市的價(jià)格體系、銷(xiāo)售格局等，盡管目前負(fù)面效果還沒(méi)有爆發(fā)，但長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)車(chē)市的良性發(fā)展是非常不利的。國(guó)家和地方政府應(yīng)該盡量采用市場(chǎng)手段對(duì)車(chē)市進(jìn)行調(diào)控，慎用政策手段干預(yù)。
張志勇：目前限購(gòu)似乎沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從已限購(gòu)的城市來(lái)看，是否限購(gòu)更多是取決于當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾砟芰Α６唐趦?nèi)或暫不會(huì)有其他城市再推限購(gòu)令，但三年后各大車(chē)企擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能相繼釋放，如果城市交通設(shè)施的改善以及新能源發(fā)展速度跟不上產(chǎn)能擴(kuò)張步伐，那么限購(gòu)、限行令或?qū)⒃俣让芗雠_(tái)。限行、限購(gòu)都只能是短期行為，可能在一段時(shí)間內(nèi)將體現(xiàn)出一定的好處，但這只是延緩汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)增速的一種行為。隨著汽車(chē)剛性需求的不斷增加，限購(gòu)效果將逐步減弱。
限購(gòu)將成為治堵捷徑
劉曉林：誰(shuí)將是第五個(gè)限購(gòu)機(jī)動(dòng)車(chē)的城市?西安、蘇州，還是其他“黑馬”?在多個(gè)城市暗自擬定的限購(gòu)政策被“曝光”后，這個(gè)問(wèn)題就像久久不落的第二只靴子�？梢钥隙ǖ氖牵@個(gè)答案會(huì)在今年揭曉。不難想象，2013年限購(gòu)將成為一二線城市解決擁堵問(wèn)題的捷徑。
管宏業(yè)：繼上海、北京、貴陽(yáng)之后，2012年廣州也開(kāi)始施行限購(gòu)政策。這一汽車(chē)業(yè)頗有微詞的政策會(huì)否在今年擴(kuò)大，現(xiàn)在還不得而知。但從目前來(lái)看，除了上述幾個(gè)城市，其他交通擁堵的城市不在少數(shù)。汽車(chē)限購(gòu)城市有可能進(jìn)一步擴(kuò)容。
城市限購(gòu)對(duì)汽車(chē)業(yè)的直接影響，除了短期內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑、部分經(jīng)銷(xiāo)商退出外，對(duì)低端車(chē)型的打擊更是致命。從以往北京、上海的案例來(lái)看，限購(gòu)后會(huì)無(wú)一例外地出現(xiàn)消費(fèi)層次升級(jí)、8萬(wàn)元以下車(chē)型出局的態(tài)勢(shì)。對(duì)此，車(chē)企和其經(jīng)銷(xiāo)商只能無(wú)奈應(yīng)對(duì)，其中自主品牌最受傷害。隨著更多城市加入限購(gòu)行列，上述悲情一幕還將繼續(xù)上演。
