日本最大的兩家汽車廠商最近的舉動暗示，開發(fā)了超過100年的電動汽車雖有過數(shù)次短暫的復(fù)蘇，但仍未迎來巔峰期，或許永遠都做不到。同時，亞洲、歐洲和北美的汽車行業(yè)高管們開始關(guān)注新的替代能源：氫，氫汽車盡管不常見，卻大有前途。

    現(xiàn)實情況是消費者仍對電動汽車不感興趣。盡管打出“綠色”出行概念，以及數(shù)十億美元的投資，電動汽車仍面臨很多問題，包括成本高昂、行駛距離短和缺乏充電站等。

    公眾對電動汽車缺乏興趣導(dǎo)致奧巴馬政府上周放棄2015年美國電動汽車保有量達到100萬輛的宏偉計劃。

    消費者對電動汽車不瘟不火的態(tài)度引發(fā)日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Carlos Ghosn去年12月宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整，針對更加主流的混合動力汽車。Ghosn可能是汽車行業(yè)最公開支持電動汽車的人。

    外界廣泛認為，Ghosn此舉是心照不宣地承認在電動汽車上的數(shù)十億美元押注未能達到銷售數(shù)十萬輛日產(chǎn)聆風的目標。

    日產(chǎn)汽車計劃追隨競爭對手豐田汽車。豐田汽車是全球最大的混合動力汽車生產(chǎn)商，料跳過純電動汽車，直接進軍下一個可能的綠色科技突破--氫汽車。氫汽車是一種燃料電池汽車，無污染，不消耗石油，將氫轉(zhuǎn)化為電力。

    豐田汽車副會長內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）表示，相信燃料電池汽車比電動汽車更有前途。內(nèi)山田武被譽為“普銳斯之父”。

    “因為存在行駛距離、成本和充電時間等問題，電動汽車不是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車切實可行的替代品。我們需要一些全新的東西，”他說道。