下月初，一款由中國制造的全新品牌轎車將在2013日內瓦國際車展上首發(fā)。這款名叫觀致轎車誕生在中國常熟，由新的公司、新的平臺和新的國際化團隊制造。觀致汽車由以色列量子集團與中國奇瑞集團共同投資設立，總投資150億元，一期產能15萬臺，設計產能45萬臺。今年10月，觀致的第一輛汽車將在國內上市。

    與此同時，奇瑞捷豹路虎也在常熟落戶，總投資175億元，預計2014年投產。而此前，豐田汽車研發(fā)中心及變速箱項目的落戶常熟也令羨煞。放眼長三角，與常熟汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展可相提并論的也只有寧波杭州灣新區(qū)，上海大眾與吉利汽車幾個大項目的落戶，使該地也將成為未來長三角汽車產業(yè)格局中的另一極。

    一般來說，汽車整車項目，都會選擇省會城市，至少是地級城市。而常熟，只是一個縣級城市。常熟市委書記惠建林說，常熟的“整車夢”早已有之，但如果不遵循汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律，不培育汽車產業(yè)發(fā)展所需要的各項要素，土價壓得再低、稅收減得再多，也入不了汽車巨頭們的“法眼”。

    暫時吸引不了主角，就從配角開始。常熟高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)招商局局長顧志強介紹，10多年前，常熟建設主營汽車摩托車零部件的采購貿易的華東汽配城，當時當地還沒有一家外資汽配企業(yè)。后來又在汽配城旁邊建設了汽車整車銷售市場，眾多品牌4S店陸續(xù)入駐。2003年，高新區(qū)的前身——東南開發(fā)區(qū)成立，面臨的首要問題就是定位。當時，東有昆山的臺商電子信息產業(yè)高地，西有無錫新區(qū)的日資電子電器產業(yè)高地，處于夾縫中，常熟找哪條出路？經過分析比較，東南開發(fā)區(qū)選擇著力引進日資汽車零部件企業(yè)。但是，當時在外資汽配方面如一張白紙的東南開發(fā)區(qū)，遇到了一個很大的問題——日資企業(yè)不喜歡“吃螃蟹”，他們喜歡已有日資企業(yè)，最好還是相關產業(yè)的地方去投資。顧志強說，東南開發(fā)區(qū)沒有，但常熟市里有，他們請夏普負責人接待日資汽配企業(yè)考察團，并向日方展示常熟已有的汽配產業(yè)現狀，讓日方知道常熟不是連基本的汽配工廠用品都采購不到的地方。經過半年的努力，第一家日資汽配企業(yè)——日本精工株式會社落戶常熟，從此拉開了常熟打造外資汽配產業(yè)高地的序幕。如今，該區(qū)已有日本恩斯克、歐德克斯、豐田物流等30多家汽車零部件生產相關企業(yè)，在較短時間內形成了產業(yè)配套齊全、人才高度集聚、專業(yè)領域領先、市場份額高占的區(qū)域性汽車零部件生產、配送中心。正是從配角到主角的思路，使豐田汽車研發(fā)中心項目得以花落常熟。

    先從配角做起的“智慧招商”背后，實際上是招商定位的準確，政策的持續(xù)，招商團隊的專業(yè)、快速，行政服務的高效。與常熟高新區(qū)相似，常熟經濟技術開發(fā)區(qū)一旦獲悉有實現“整車夢”機會的消息，就全力以赴絕不拖沓。常熟經濟技術開發(fā)區(qū)汽車產業(yè)服務局局長賀勇勝告訴記者，2010年，經濟技術開發(fā)區(qū)從常熟汽配企業(yè)中了解到觀致汽車項目正在選址的消息，立即組成了招商團隊，重要場合由市領導親自出馬，從邀請考察到談判簽約，前后僅用了2個多月的時間。2011年捷豹路虎項目也由奇瑞推薦順利落戶。

    項目落戶只是起點，形成區(qū)域競爭力帶動國內產業(yè)發(fā)展才是目標。常熟圍繞新落戶的幾大汽車項目，在經濟技術開發(fā)區(qū)專門成立汽車產業(yè)發(fā)展局，在常熟理工學院成立汽車工程學院，并利用原有的國家大學科技園、東南大學技術運用中心、大陸汽車研發(fā)中心和正在籌建的國家級金屬材料檢測中心等科技載體平臺，培育大量中高端科技人才。同時，常熟還與幾大落戶廠商簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議，培育帶動本土相關配套產業(yè)發(fā)展，發(fā)展公共研發(fā)平臺、檢測平臺以及汽車貿易、金融、體驗等各種相關服務業(yè)。