駕考是車社會(huì)的一個(gè)縮影 貴，駕培學(xué)費(fèi)節(jié)節(jié)高升；難，“五必考”平均合格率只有30%，周期長(zhǎng)，一名學(xué)員目前從報(bào)名到拿到駕照的周期達(dá)到一年左右；亂，曾經(jīng)有教練在學(xué)員臨考前玩躲貓貓；變，相關(guān)政策年年都有新規(guī)定，駕校與學(xué)員年年都要適應(yīng)新規(guī)定。駕考是車社會(huì)的源頭，一切由學(xué)車開頭，這個(gè)頭都不能開好，車社會(huì)又如何能夠秩序井然？

近年來，人們說起學(xué)車，都被它不斷上漲的學(xué)費(fèi)以及漫長(zhǎng)的拿證周期所嚇倒。日前，更傳聞駕培收費(fèi)將破8000元。學(xué)車費(fèi)用一路走高，究竟是駕校經(jīng)營(yíng)成本確實(shí)扛不住，還是虛高成分居多？對(duì)此，業(yè)內(nèi)相關(guān)負(fù)責(zé)人都聲稱收費(fèi)是筆糊涂賬。與此同時(shí)，為了緩解多年來的駕考積壓潮，交管部門出臺(tái)了“出一進(jìn)一”規(guī)定，但受到多方面因素制約，至今沒有收到理想效果。記者最近了解到，為了重新建立起人們對(duì)本地駕培行業(yè)的信心，駕培收費(fèi)將醞釀一種全新模式，學(xué)員可以采取分期付費(fèi)，自主“炒”掉那些表現(xiàn)惡劣的教練。預(yù)計(jì)這種全新收費(fèi)方案一旦推出，將對(duì)整個(gè)駕培行業(yè)帶來巨變。

　　駕培收費(fèi)為何一路走高

從去年開始，幾乎一出現(xiàn)有關(guān)駕考方面的法規(guī)，駕培行業(yè)隨即掀起一陣漲價(jià)聲。雖然并非每次都體現(xiàn)為學(xué)費(fèi)上漲，但已給廣大消費(fèi)者造成“恐漲癥”。有駕培行業(yè)負(fù)責(zé)人指出，去年廣州市駕培收費(fèi)從年初的4800-5200元到年底上升幾百元，直到今年一直在6000-6500元之間波動(dòng)，部分駕校與去年的收費(fèi)相比，提升了20%左右。

有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬：交通部門限定一輛教練車每年可培訓(xùn)58名學(xué)員，但由于去年出臺(tái)“出一進(jìn)一”的限招規(guī)定，從去年下半年開始，實(shí)際上平均一輛車一年只能培訓(xùn)約20人。按交委對(duì)于駕校培訓(xùn)場(chǎng)地的規(guī)定，每家駕校培訓(xùn)場(chǎng)地必須同時(shí)可以容納20輛車訓(xùn)練，平均一輛車占地不少于150平方米，總面積最少保證3000平方米，每個(gè)場(chǎng)地以目前市區(qū)內(nèi)一平方米8元的標(biāo)準(zhǔn)支付場(chǎng)地租金，每臺(tái)車每個(gè)月的場(chǎng)地費(fèi)用已達(dá)到1200元左右。今年以來駕培收費(fèi)提升，除了限招令頒布后，招生人數(shù)大減，考試周期長(zhǎng)，還包括車輛的經(jīng)營(yíng)成本上升。從今年5月1日開始，教練車的使用年限從以前的15年減少到10年，這增加了車輛的折舊損耗，因此，學(xué)車費(fèi)用有一定的上浮幅度，實(shí)屬成本使然。

這名人士指出，現(xiàn)在限招令頒布后，合格率持續(xù)走低，大部分教練車都處于非滿負(fù)荷狀態(tài)。由于招生減少，考試排期時(shí)間長(zhǎng)，教練員基本處于半開工狀態(tài)。今年采取新交規(guī)后，考試要求提高，管理費(fèi)用雖然也相應(yīng)提高，但如果駕校培訓(xùn)能力沒能提高，卻動(dòng)輒將學(xué)費(fèi)升至7000-8000元的水平，其收費(fèi)合理與否值得商榷。

　　積壓潮至今難改善

去年交管部門針對(duì)廣州市的駕考積壓潮，制訂了“出一進(jìn)一”的限招方案。但由于新交規(guī)出臺(tái)后，本地駕考一直保持較低合格率。因此，目前從報(bào)名到拿到駕照的周期約為一年左右。其中，理論考試從報(bào)名到考試，需要2-3個(gè)月，接下來，科目二的約考到考試，用時(shí)約五個(gè)月，加上前后約一個(gè)月的長(zhǎng)途訓(xùn)練，最后到完成路面約考到考試，至少需要十個(gè)月。如果一旦出現(xiàn)補(bǔ)考，理論考試和路面考試平均需要1-2月，科目二補(bǔ)考就需要再增加5個(gè)月以上。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前之所以仍然出現(xiàn)考試周期長(zhǎng)，有兩方面原因。目前，全廣州科目二只有岑村一個(gè)考場(chǎng)，一天平均能夠供1100- 1300輛車考試，如果按照目前限招后的學(xué)員人數(shù)，應(yīng)該足以應(yīng)付，但現(xiàn)在加上積壓的學(xué)員人數(shù)，已經(jīng)存在考試資源明顯不足的情況。最主要的原因還是合格率過低，新交規(guī)實(shí)施已達(dá)半年，目前行業(yè)“五必考”平均合格率只有30%。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，只有至少達(dá)到50%合格率，才能明顯減少積壓現(xiàn)象。有駕校負(fù)責(zé)人表示，要解決目前存在的部分駕校收費(fèi)不合理、考試周期長(zhǎng)等問題，還需要相關(guān)部門出臺(tái)有效的解決方案，才能讓學(xué)員明明白白消費(fèi)。

　　分次繳納學(xué)費(fèi)方案正在醞釀中

由于駕培收費(fèi)已經(jīng)引起人們的抱怨，最近駕培行業(yè)也開始醞釀一場(chǎng)變革。南都記者從本地一些大型駕校獲悉，最近本地二十多家駕校已經(jīng)開始擬訂出一種按學(xué)時(shí)按次收費(fèi)的方案。據(jù)參與制訂新方案的知情人士介紹，新方案最大的不同，就在于學(xué)員不需要一次性繳納全額學(xué)車費(fèi)用給駕校。學(xué)員在選定一家駕校后，只需要先支付約1/3的學(xué)車費(fèi)用，然后在該駕校安排考完理論試后，再由駕校發(fā)一張學(xué)時(shí)卡(或者直接使用學(xué)員的羊城通或銀聯(lián)卡)，接著，學(xué)員自行選定一名教練，實(shí)行按學(xué)時(shí)付費(fèi)。學(xué)員每次向教練報(bào)到練習(xí)后，再根據(jù)實(shí)際學(xué)時(shí)計(jì)費(fèi)。如果在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)員覺得教練教學(xué)態(tài)度或者水平達(dá)不到自己要求，可以隨時(shí)選擇另外一名教練，繼續(xù)根據(jù)練習(xí)一次，刷一次卡付費(fèi)的方法。多家駕校負(fù)責(zé)人表示，這樣的收費(fèi)方式，比傳統(tǒng)方法會(huì)增加了收費(fèi)的合理性與透明度，也有利于提升駕校教練的服務(wù)水平。

　　駕培行業(yè)成本增長(zhǎng)因素

學(xué)員一進(jìn)一出，路考合格率低，教練招收學(xué)員數(shù)量降低，處于半開工狀態(tài)。

駕校所需場(chǎng)地最低面積增加到3000平方米，場(chǎng)租相應(yīng)提高。

教練車報(bào)廢年限由15年縮短為10年。