據(jù)統(tǒng)計，汽車投訴網(wǎng)2012年度累計收到10492宗有效投訴(不含電話、傳真及郵件投訴)，同比去年增幅為4.34%，其中全年成功換退車案例為34宗，同比增長達(dá)36%。
據(jù)汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2012年全年收到的三元催化器投訴案例共90宗，成功維權(quán)僅18宗，大部分車主都是自行清洗或是更換，成為繼《自燃》和《安全氣囊》外的另外一大維權(quán)難題。具體對比分析發(fā)現(xiàn)，關(guān)于三元催化器的投訴，呈現(xiàn)出三大明顯特征:投訴多為進(jìn)口車；以日韓品牌投訴量為主；維權(quán)難度大、成功率低。
按照相關(guān)規(guī)定，國內(nèi)三元催化器的使用壽命期限大致是8-10萬公里。但是從投訴情況來看，大多數(shù)被投訴的車輛均沒有達(dá)到這個范圍，有不少甚至還是在保修期內(nèi)發(fā)生的損壞，因此保修期內(nèi)的三元催化器為何不保修成為這類案例的維權(quán)焦點。在90宗投訴中，大部分都得到了廠家的回復(fù)，不過對處理結(jié)果表現(xiàn)滿意的案例卻少之又少，針對車主提出的免費維修更換的要求，“因為油品問題導(dǎo)致的磨損不在保修范圍之內(nèi)”是各大廠家和4S店最常用的解釋。
為了讓大家對三元催化器維權(quán)問題有更直觀、深入的認(rèn)識，我們在這里篩選部分案例以供參考，其中新勝達(dá)和謳歌是被持續(xù)投訴，但一直未能得到令車主滿意答復(fù)、解決的兩個。
1、現(xiàn)代新勝達(dá)三元催化器頻遭投訴 品質(zhì)亟待提升
2012年12月25日成都張女士就曾對現(xiàn)代新勝達(dá)三元催化器發(fā)表投訴，稱其于2012年9月18日在四川申蓉泓瑞汽車銷售服務(wù)有限公司購進(jìn)一輛進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)，其車輛并無不當(dāng)使用，且正常保養(yǎng)，但僅僅過了三個月，便發(fā)生性能故障致使無法啟動。
事后福州大邦工作人員對車輛進(jìn)行檢測后表示，車輛三元催化器完全堵塞是導(dǎo)致車輛發(fā)生故障未能正常啟動的元兇，而造成這一后果的則是油品質(zhì)量不佳所導(dǎo)致，故無法給予免費維修，需要車主自費清洗或者更換三元催化器。但張女士對油品不佳這一說法并不認(rèn)同，稱自己平時都是在正規(guī)國營加油站按規(guī)定添加93#汽油，現(xiàn)在4s店一句“油品不佳”便把責(zé)任推卸得一干二凈，這顯然無法讓張女士信服，故希望廠家能夠免費更換三元催化器。
張女士由于急需用車唯有自費清洗三元催化器，但目前使用中發(fā)現(xiàn)油耗上升明顯，導(dǎo)致其養(yǎng)車費用增加，而若更換三元催化器則更需要高達(dá)上萬的費用，張女士覺得自己不應(yīng)該為廠商自身產(chǎn)品質(zhì)量缺陷買單，故要求廠商為其免費更換三元催化器。但是讓張女士遺憾的是，4S店跟廠家對于此案例的處理并不積極，至今廠商依然沒有給出明確答復(fù)。
小編通過汽車投訴網(wǎng)頁面查詢，顯示近期一宗針對新勝達(dá)三元催化器的集體投訴人數(shù)已經(jīng)升到25人，這些車主的車輛大部分尚在保修期內(nèi)，他們共同的訴求就是要求企業(yè)針對這一質(zhì)量缺陷及時進(jìn)行召回、維修。
2、謳歌TL保修期內(nèi)三元催化器故障 車主多次投訴艱難維權(quán)
小編通過查詢汽車投訴網(wǎng)投訴頁面顯示，謳歌車主黎先生曾多次發(fā)表投訴，稱其2007款謳歌TL于2008年8月份購買，現(xiàn)行駛92000公里，車主因行車時發(fā)生異響且發(fā)動機(jī)故障燈亮，故上4S店維修，檢查結(jié)果顯示：系由三元催化器損壞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拉缸，維修費用高達(dá)6萬元人民幣，且三元催化器屬易耗品，因此不在保修范圍內(nèi)，所以4S店不負(fù)責(zé)保修。黎先生后來致電中國謳歌客服，回復(fù)均相同。
黎先生至此開始了艱難的維權(quán)歷程，多次投訴均未能得到廠商的合理解釋，在此情況下得益于媒體的介入，黎先生才幸運的得到了合理解釋，故障問題才得以解決。
事實上，黎先生并不是第一個投訴謳歌三元催化器問題的車主。對于謳歌三元催化器問題的投訴在2010年初已引起國內(nèi)媒體廣泛關(guān)注。不過謳歌顯然并沒有對此事引起重視，以至于眾多謳歌車主仍然在艱難維權(quán)的路上。
相對于眾多次謳歌三元催化器的投訴來說，黎先生算是幸運的，畢竟在其多次堅持下，能夠得到較為滿意的答復(fù)。
3、比亞迪成功維權(quán) 質(zhì)保期外免費更換
2012年2月份，烏魯木齊市陳先生的就曾投訴其所購買的比亞迪F3轎車在2012年2月4日出現(xiàn)三元催化器故障，而此前在二保時期也出現(xiàn)過類似故障，廠家給予了免費更換。此時，于先生的F3已過廠家保修期，4S店告知需要自費處理，但于先生認(rèn)為距離上次更換一年時間再次出現(xiàn)故障，質(zhì)疑是三元催化器本身存在質(zhì)量問題，要求再次免費更換。
幸得4S店反應(yīng)迅速，已對陳先生三元催化器進(jìn)行免費更換，陳先生對此感到滿意。
油品不佳不應(yīng)成借口 品質(zhì)提升方顯態(tài)度
從上述幾起案例可以看出，大部分企業(yè)都以油品不佳為由拒絕對車主進(jìn)行免費更換三元催化器。那么究竟油品問題能不能當(dāng)做三元催化器易損易壞的擋箭牌呢？
小編認(rèn)為，在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，三元催化器的使用壽命為10-20萬公里，而我國規(guī)定國內(nèi)三元催化的使用壽命期限為8-10萬公里，已是針對國際標(biāo)準(zhǔn)作了對折讓步，是充分考慮了國內(nèi)燃油、道路等客觀實際情況在內(nèi)所給出的范圍。在進(jìn)口車關(guān)于三元催化器的投訴中，車主無一例外對價格更貴的進(jìn)口車三元催化器的使用壽命還不及國產(chǎn)車這一矛盾表示質(zhì)疑，嚴(yán)重違背了“一分價錢一分貨”的消費常識。進(jìn)口車按照國外標(biāo)準(zhǔn)打造的零部件更加“嬌嫩”本可以理解，但是既然決定進(jìn)入這個市場，就應(yīng)該針對市場做出本土化的解決方案，這既是對消費者負(fù)責(zé)，也是對企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)展負(fù)責(zé)。尤其是在出現(xiàn)規(guī)模性的、持續(xù)性的投訴后，如果還是一味將問題推給油品，就屬于態(tài)度問題。
畢竟駕車者遍布全球，也就意味著每一輛車可能會經(jīng)歷完全不一樣的道路環(huán)境，就需要汽車企業(yè)針對某一地區(qū)的車輛進(jìn)行特別的調(diào)教以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡缆翻h(huán)境。就像在中國，有時候汽車企業(yè)也會根據(jù)南北不同的氣候條件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，比如說在北方高寒地區(qū)，可能會對發(fā)動機(jī)加裝保暖材料以保證發(fā)動機(jī)性能，但在南方一些高熱地區(qū)則會容易引發(fā)自燃。
換言之，進(jìn)口車是否有針對中國這個特定市場進(jìn)行地區(qū)測試，是保證車輛能否在中國地區(qū)良好運行的前提，而在消費者對進(jìn)口車的盲目崇拜中，卻確實是有一部分進(jìn)口車在向中國銷售前是從未在中國大地上出現(xiàn)過的。這也是導(dǎo)致部分進(jìn)口車在中國出現(xiàn)水土不服的根源。
對于進(jìn)口車三元催化器堵塞的頑疾在將來是否能夠得到解決，目前不得而知。但如果沒有解決的話，以這個故障發(fā)生的概率，車主對于進(jìn)口車的態(tài)度也將會急劇轉(zhuǎn)變，屆時某些企業(yè)長期建立起來的口碑也將遺失殆盡。還望企業(yè)能夠針對中國市場做出改變，切勿因小失大，置消費者利益于不顧。
