日前，有統(tǒng)計(jì)顯示，我國2012年二手車交易量約為480萬輛，僅相當(dāng)于美國同年二手車交易量的1/10。
商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長常曉村說，目前我國二手車90%是直接交易完成的，通過品牌渠道完成交易的不足1/10，通過拍賣完成的還不足1%。
由此看出，目前我國二手車市場發(fā)展相對(duì)滯后，但發(fā)展空間很大。
市場前景廣闊
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2000年到2009年10年間，我國二手車交易量由25 .17萬輛上升到333.86萬輛，增長了13倍。但與歐美成熟市場相比，我國的二手車交易市場尚處在起步階段。
2011年，堪稱我國二手車市場“元年”，累計(jì)交易量達(dá)433萬輛，同比增長12.47%；累計(jì)交易額達(dá)到2108 .8億元，同比增長18 .56%。在此基礎(chǔ)上，2012年中國二手車市場實(shí)際總交易量為480萬輛左右。
中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2013年全國二手車市場交易規(guī)模將增長20%至25%，二手車交易規(guī)模接近600萬輛至650萬輛。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊說，目前我國二手車交易量與新車銷量之比已從1：6上升至1：4，預(yù)計(jì)2020年，中國實(shí)現(xiàn)新車4000萬輛交易規(guī)模時(shí)，二手車、新車銷量比將達(dá)到1：1。而隨著二手車、新車銷量比達(dá)到平衡時(shí)，二手車銷售利潤要高于新車。
以美國為例。美國每年二手車的銷量數(shù)倍于新車銷量，2009年，美國二手車交易量為3550萬輛，同年新車交易量為1040萬輛；2010年二手車交易量達(dá)到4200萬輛，新車則為1100萬輛。目前美國汽車經(jīng)銷商30%的利潤來自于二手車，已超過新車帶來的利潤。
可見，未來我國二手車市場還有很大的潛力可挖。
借鑒美國經(jīng)驗(yàn)
然而，現(xiàn)階段，我國二手車市場問題重生。即便是面對(duì)“錢景”如此廣闊的市場，不少汽車企業(yè)或者經(jīng)銷商仍不敢涉及，而眾多消費(fèi)者也對(duì)二手車交易“一頭霧水”。
業(yè)內(nèi)專家指出，我國二手車交易市場比較混亂，非正規(guī)、非誠信現(xiàn)象大量存在，同時(shí)交易地點(diǎn)又局限于指定的機(jī)構(gòu)在指定的場所進(jìn)行；缺乏獨(dú)立的評(píng)估機(jī)構(gòu)和透明、可信的評(píng)估體系；品牌二手車的宣傳滯后，人們對(duì)舊車根深蒂固的蔑視思想還有廣泛的基礎(chǔ)；國家二手車政策尚待進(jìn)一步放開和完善等等。
在上個(gè)世紀(jì)60年代，美國二手車市場和今天的中國二手車市場非常類似。二手車在美國并非一開始就受到歡迎。投機(jī)倒把的二手車販子往往通過掩蓋車輛事故歷史、重新設(shè)置里程表等手法謀取更多利潤，導(dǎo)致市場雜亂、消費(fèi)者信心不足。
隨著汽車保有量的增加和新車市場競爭不斷充分，新車銷量增長趨緩，利潤不斷被壓縮，美國政府和汽車經(jīng)銷商開始重視二手車市場的發(fā)展，通過制定各種規(guī)章制度，建立起了一套比較完善的二手車評(píng)估、認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制。
經(jīng)過多年的發(fā)展，美國二手車市場已經(jīng)形成了以汽車經(jīng)銷商為主、二手車連鎖店為輔的發(fā)展格局。
美國經(jīng)銷商的二手車來源主要是置換，達(dá)到五成左右，其他則通過拍賣和私人收購?fù)緩将@取。與中國批發(fā)為主的二手車處理方式不同，美國經(jīng)銷商60%的二手車通過自己的渠道進(jìn)行零售。
常曉村建議，要解決我國二手車市場發(fā)展問題，應(yīng)從三個(gè)層面加以規(guī)范：第一，放寬產(chǎn)權(quán)登記制度，允許二手車經(jīng)銷商進(jìn)行登記，方便二手車的交易；第二，調(diào)整增值稅，利于二手車交易；第三，升級(jí)改造二手車市場，建立二手車網(wǎng)絡(luò)交易信息平臺(tái)，發(fā)展二手車品牌、拍賣、置換等業(yè)務(wù)。
完善法律制度規(guī)范
據(jù)國內(nèi)某調(diào)查機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，我國消費(fèi)者最擔(dān)心在購買二手車時(shí)受到價(jià)格欺騙，其次是質(zhì)量問題。
而消費(fèi)者最為關(guān)心的兩個(gè)問題，在二手車市場上并沒有專門的法律規(guī)范嚴(yán)格限制或約束，導(dǎo)致我國消費(fèi)者不敢輕易涉足二手車交易。
而在美國，二手車市場發(fā)展初期，也出現(xiàn)過類似的情況。對(duì)此，美國經(jīng)銷商、廠家等積極參與相關(guān)制度的建立和完善，對(duì)推動(dòng)美國二手車市場的健康發(fā)展起到了非常重要的作用。
正規(guī)渠道的二手車售價(jià)主要以公認(rèn)的二手車價(jià)格和技術(shù)狀態(tài)鑒定兩部分決定，行業(yè)協(xié)會(huì)、權(quán)威機(jī)構(gòu)在其中扮演重要角色。
隨著二手車市場的深入發(fā)展，獨(dú)立的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。它們利用車輛識(shí)別代碼的唯一性特征，向汽車各個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)的機(jī)構(gòu)收集車輛的所有權(quán)及變更、里程數(shù)、尾氣排放檢驗(yàn)結(jié)果、使用、維修、抵押、事故等信息，建立起完整的車輛“檔案”。
消費(fèi)者支付少許費(fèi)用即可獲得此類報(bào)告，用以作為購車時(shí)的參考。這種第三方獨(dú)立評(píng)估機(jī)構(gòu)的存在，在一定程度上也迫使二手車經(jīng)銷商們自覺規(guī)范交易。
除此之外，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)頒布的《二手車法規(guī)》是針對(duì)二手車流通管理的最重要的法律。另外，美國各州也自行制定了二手車交易相關(guān)法規(guī)，對(duì)二手車交易建立了更加細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)一步規(guī)范二手車市場。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，只有法律規(guī)范的出臺(tái)，才能保證消費(fèi)者利益，同時(shí)也規(guī)范了二手車市場的交易秩序，并促進(jìn)二手車市場的持續(xù)繁榮。
我國二手車市場要打開發(fā)展“瓶頸”，相關(guān)法律、政策出臺(tái)至關(guān)重要。
