自2011年日本大阪府引入50輛日產(chǎn)聆風(fēng)出租車(chē)以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)和加速性能獲得了日本出租車(chē)司機(jī)的認(rèn)可，但不久之后，電動(dòng)汽車(chē)的諸多弊端開(kāi)始顯現(xiàn)。

    據(jù)Green Car Reports報(bào)道，2011年3月的日本海嘯及福島核電站泄漏事故讓日本人開(kāi)始質(zhì)疑，電力并非是完全清潔、安全的能源。同時(shí)，雖然電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有噪音，加速性?xún)?yōu)越，但里程“縮水”問(wèn)題也成為困擾出租車(chē)司機(jī)的問(wèn)題。

    當(dāng)然，里程“縮水”問(wèn)題并非日本一國(guó)面臨的問(wèn)題。2012年9月，繼美國(guó)亞利桑那州數(shù)輛日產(chǎn)聆風(fēng)出現(xiàn)電池電量損耗問(wèn)題后，該州部分聆風(fēng)車(chē)主對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了獨(dú)立測(cè)試。測(cè)試顯示，高溫條件下聆風(fēng)的續(xù)駛里程嚴(yán)重“縮水”。

    與此相對(duì)的是，大阪引入聆風(fēng)時(shí)，根據(jù)與政府簽署的協(xié)議，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間至少需要3年，但一名日本出租車(chē)司機(jī)表示，“這個(gè)時(shí)間要求太高了，我現(xiàn)在已經(jīng)不干了，這樣下去沒(méi)有出路”。