繼京5標(biāo)準(zhǔn)本月實(shí)施后，北京更嚴(yán)厲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也在醞釀中。北京市環(huán)保局大氣處負(fù)責(zé)人李昆生在日前的北辰亞運(yùn)村車市月度信息會(huì)上透露，2016年北京將開始推行京6標(biāo)準(zhǔn)。
世界排放標(biāo)準(zhǔn)一共有三大體系：歐洲體系、美國(guó)體系和日本體系，全球70%左右的國(guó)家都選用歐洲體系，還有20%多采用美國(guó)體系，北京汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)也是一直參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)。如京3、京4、京5標(biāo)準(zhǔn)，就分別對(duì)應(yīng)歐3、歐4、歐5標(biāo)準(zhǔn)。
醞釀中的京6標(biāo)準(zhǔn)到底對(duì)接歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無定論。因?yàn)闅W5標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為歐6標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)基本沒有變化，進(jìn)一步降低污染物排放已經(jīng)接近極限，因此歐6標(biāo)準(zhǔn)主要是提升輕型柴油車的排放水平，盡量向汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)看齊。而美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)從2007年開始就已經(jīng)對(duì)輕型汽油車和輕型柴油車執(zhí)行一樣的限制。
“如果繼續(xù)實(shí)施歐洲6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從單車減排看似乎沒有多大空間。”李昆生表示，下一步執(zhí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)一步論證。另外轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)系列還會(huì)帶來新的問題，從監(jiān)測(cè)設(shè)備到監(jiān)督檢查都會(huì)面臨調(diào)整。不過在其他地區(qū)，排放標(biāo)準(zhǔn)體系的轉(zhuǎn)換也有很多先例，例如首爾就從歐洲標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成了美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，要求輕型柴油車和輕型汽油車實(shí)施一樣的標(biāo)準(zhǔn)，也就是氮氧化物排放要求完全一致。
在現(xiàn)階段，柴油車的顆粒物排放削減仍是較大難題，如果要提升至與汽油車相當(dāng)?shù)乃�，單輛車就需要多付出三四千美元。這也是在美國(guó)市場(chǎng)上柴油車很貴，保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲市場(chǎng)的原因。
