北京機動車保有量目前已突破530萬輛，對PM2.5貢獻率22.2%。對此，上周提交市人大常委會審議的《北京市大氣污染防治條例（草案）》中，多處章節(jié)對防治機動車污染進行了規(guī)定。在專家看來，由于堵車形成的機動車尾氣污染更值得注意。記者昨日持測量儀器實地探訪發(fā)現(xiàn)，車輛擁堵路段的PM2.5指數(shù)比不堵車時超標數(shù)倍。

　　不堵車時PM2.5數(shù)據(jù)為25至30微克/立方米，堵車時數(shù)據(jù)為90-100微克/立方米。這是記者昨日在西二環(huán)測得的數(shù)據(jù)。

　　監(jiān)測

　　堵車時PM2.5為平常值3倍

　　據(jù)北京市環(huán)保部門提供的數(shù)據(jù)，北京機動車保有量已超530萬輛，汽車尾氣排放對城市空氣污染的分擔力約為20％～23％，其中包括氧化氮、氧化硫、PM2.5等。汽車尾氣排放出來的PM2.5與油品質量有關，但也與交通堵塞有關。

　　數(shù)據(jù)顯示，堵車時，即車輛在怠速情況下，由于汽油在發(fā)動機中燃燒不充分，這時污染物的排放要比正常行駛的情況下高6倍。按照這樣的數(shù)據(jù)，由于堵車形成的污染可能占更主要的因素。

　　昨日上午10時，PM2.5的小時污染濃度處于優(yōu)良的水平，記者和民間環(huán)保組織“自然大學”志愿者陳廣輝在北四環(huán)、西二環(huán)測得的PM2.5數(shù)據(jù)處于25至30微克/立方米之間，跟北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心發(fā)布的事實數(shù)據(jù)一致。

　　下午3時，西二環(huán)開始擁堵，車輛行駛緩慢，記者和志愿者持監(jiān)測儀器在西二環(huán)復興門地鐵站往北的擁堵路段選取3個點，每個點間隔100米左右，測得的數(shù)據(jù)處于90-100微克/立方米之間，為平均狀態(tài)下數(shù)值的3倍。

　　針對監(jiān)測結果，民間環(huán)保組織自然大學研究員王秋霞說，車輛擁堵區(qū)域和暢通區(qū)域，PM2.5的區(qū)別比較明顯。我國PM2.5日均值是75達標，對比標準來看，90微克/立方米的數(shù)據(jù)偏高，長期在車流擁堵的地方呼吸的人，肯定會受到一定的健康損害。

　　舉措

　　機動車實施數(shù)量調(diào)控擬入法

　　事實上，機動車尾氣污染早已引起北京官方的重視。2010年底出臺的小客車購車搖號政策，即從小客車數(shù)量上進行控制。

　　在上周審議《北京市大氣污染防治條例（草案）》時，北京市人大常委會副主任孫康林表示，汽車必須要有總量控制，否則機動車增長過快，大氣治理就很難完成目標。

　　該條例草案也明確提出，對機動車實施數(shù)量調(diào)控。在大氣受到嚴重污染時可停駛部分機動車。此外，市政府可根據(jù)大氣環(huán)境質量狀況，在一定區(qū)域內(nèi)采取限制機動車行駛的交通管理措施。

　　進一步嚴格準入，下半年新增重型柴油車（公交、環(huán)衛(wèi)車除外）實施第四階段排放標準，新增非道路動力機械實施第三階段排放標準。繼續(xù)實施老舊機動車淘汰更新政策，確保超額完成18萬輛淘汰任務。加快推進公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等領域車輛清潔化戰(zhàn)略。抓緊落實渣土、垃圾車輛密閉化改造工作。加大協(xié)調(diào)力度，年內(nèi)出臺新增出租車提前報廢政策和配套措施。加強對在用車、非道路動力機械、油品質量及添加清凈劑的監(jiān)管。加緊研究出臺引導降低全社會用車強度的公共政策。 ——北京市2013年上半年經(jīng)濟形勢分析會

　　全面實施第五階段輕型機動車污染物排放標準，公交、環(huán)衛(wèi)重型車實施第五階段機動車排放標準。推廣使用新能源汽車，制定并實施《北京市私人購買純電動小客車運行管理辦法(試行)》。實施《關于進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案(2013—2014年)》，力爭淘汰高排放老舊機動車約18萬輛。貫徹落實商務部等部委發(fā)布的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，研究制定本市出租車提前報廢的措施。 ——北京市2013年清潔空氣行動計劃任務分解表

　　舉措

　　四成公交車已換新能源

　　新能源和清潔能源公交車后年將達半數(shù)，2017年達六成

　　新京報訊 記者昨日從北京交通部門獲悉，北京公交車中，新能源和清潔能源車占比已達四成，后年將達到一半，2017年達到六成。

　　柴油公交車比例將壓至50%

　　目前，在北京長安街等重點線路行駛的公交車中，已經(jīng)由原先的柴油車改為LNG(液化天然氣)清潔能源車。

　　322路是京通快速路上較為重要的線路之一，連接四惠和通州武夷花園，記者昨日看到，該線路原先的柴油車已經(jīng)換了新車，為LNG清潔能源車。

　　這些車輛今年3月開始更換。比起原先會“打嗝”的柴油車，新車行駛起來更加安靜，聽不到噪音，而且運行平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，新LNG公交車和柴油車相比，綜合排放污染降低約85%，PM2.5的排放能夠降低97%以上。

　　有測算指出，一輛公交車尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車。目前，北京有超過2萬輛公交車，如果全部改為LNG車輛，相當于改造了100萬輛小轎車。

　　去年12月，北京市交通委有關負責人曾表示，公交集團共有公交車2.1萬輛，柴油公交車約1.8萬輛，今后，柴油公交車的比例將壓縮到50%左右。

　　今年新購3000余清潔能源公交

　　北京公交集團消息稱，今年將總計購置更新3155輛公交車，全部為LNG清潔能源空調(diào)車。屆時，北京公交集團以天然氣為清潔能源的公交車將達到5681輛。

　　北京市交通部門相關負責人表示，截至目前，在公交車中，新能源和清潔能源車占比已經(jīng)達到四成左右。全市正在大力推動公交汽車的節(jié)能改造。預計在2015年前，北京清潔能源及新能源公交車保有量將占全市公交車保有量的一半，預計2017年底，這一比例將達六成。

　　據(jù)了解，去年，北京公交集團所有公交車已達到或超過國III排放標準。

　　公交集團介紹，隨著車輛環(huán)保水平的提高，每年減少污染物排放1517263噸，其中一氧化碳減排396265噸，氮氧化合物減排1068163噸，PM2.5減排52835噸。

　　監(jiān)測

　　柴油公交 一發(fā)動PM2.5飆升7倍

　　昨日下午1時，東直門公交樞紐站里有10臺左右公交車處于怠速狀態(tài)，此時測得的PM2.5數(shù)值為80微克/立方米。

　　為直觀得到柴油車尾氣對PM2.5的“貢獻”，志愿者陳廣輝將儀器對準一公交車輛的排氣管。在怠速狀態(tài)下，儀器監(jiān)測數(shù)據(jù)由80微克/立方米變?yōu)?57微克/立方米。當司機踩下油門，儀器顯示的PM2.5數(shù)據(jù)瞬間飆升至4180微克/立方米。

　　新能源公交 發(fā)動瞬間數(shù)值微變

　　昨日下午2時，在長安街邊一公交站，記者和志愿者選取1路LNG新能源公交車，將監(jiān)測儀器對準排氣管，數(shù)據(jù)依然維持在平均狀態(tài)下的30微克/立方米左右，隨后車啟動瞬間，數(shù)據(jù)變?yōu)?0微克/立方米，幾乎沒有變化。

　　隨后將監(jiān)測儀器對準一輛82路，怠速狀態(tài)下數(shù)值為145微克/立方米，車啟動瞬間數(shù)值變?yōu)?59微克/立方米，變化不大。